[ 導讀 ] 當被堵在路上時，也許你會想，如果事先知道哪條路不堵車就好了；當因等待信號時間過長而煩躁時，也許你會想，如果信號長短可以自動調節就好了……這些設想絕非“天方夜譚”，它們都能通過智能交通系統來實現。

    當被堵在路上時，也許你會想，如果事先知道哪條路不堵車就好了；當因等待信號時間過長而煩躁時，也許你會想，如果信號長短可以自動調節就好了……這些設想絕非“天方夜譚”，它們都能通過智能交通系統來實現。針對目前交通擁堵的現象，一些代表提出了通過打造智能交通系統來緩解交通擁堵的建議。

    尷尬

    路上堵一小時沒趕上火車

    上班高峰期的時候選擇哪條路能更順暢一些，成為很多私家車主焦慮的問題，而這一問題也一直困擾著在東海路上班的李先生，家住延吉路萬達廣場附近的李先生從家到公司有兩條路可以走，分別是南京路和山東路，“每天出門都要拋硬幣決定自己應該走山東路還是南京路，但是總會遇到一邊堵一邊暢通的情況。”
    家住東海路金都花園的覃小姐告訴記者，自己前一段時間買了去南寧的火車票，她提前一個半小時出門，但是恰逢東西快速路的早晚高峰，在路上堵了一個多小時，等趕到火車站時，已經停止檢票，她就這樣錯過了火車，趕緊訂了飛機票，這才沒有耽誤事。

    除了為選擇哪條路苦惱外，不少行人還被一些設置不合理的紅綠燈困擾著。

    “很多時候，尤其是到了晚上，明明車不多了，但有些信號跟白天一樣長，等個信號也得花很長時間，如果信號能根據車流量進行調整就好了。”市民趙秀峰告訴記者，有時候在十字路口會遇到這樣的情況：一邊的路堵得很厲害，而另一邊的路則車流量很少，但兩邊的信號長短卻一樣，這樣通車時間就有些浪費了。

    建議

    安智能交通系統緩解擁堵

    對于市民遭遇的這些交通尷尬，有了智能交通系統便可以迎刃而解。在市兩會上，不少代表也對智能交通給予了極大的關注。“青島這邊的交通設施還是比較落后的，尤其是智能交通方面。”市人大代表、八大峽街道黨工委書記蔣延燦告訴記者，很多地方在使用智能交通系統，如海信公司的智能交通系統可以做到在不增加道路面積的情況下增加運力40%，目前在北京奧運場館周邊及上海浦東都已使用，運行效果良好，可考慮使用。

    蔣延燦介紹，“智能交通是對整個交通系統的智能化管理，不光能告訴我們哪條路最好走，也能根據車流量來自動調節紅綠燈信號的長短，減少不必要的等待，這樣比交警現場指揮效果好很多。”

    市人[FS:PAGE]大代表、市公安局交警支隊副支隊長田杰也注意到了智能交通的問題，為此他也提交了關于這方面的建議。2月24日，田杰在接受記者采訪時表示，目前島城道路的擁堵狀況是有目共睹的，作為道路交通管理部門，交警部門一直在采取措施緩解這一情形。他認為，島城應該盡快設置智能交通誘導系統。田杰介紹說，目前交警部門正在積極運作智能交通誘導系統一事，如果一切順利，今年就有可能開始設置。

    市人大代表陳文一也提出了關于完善信號燈設置的建議，陳文一表示，在不適合安裝倒計時裝置的路口，應統一交通信號燈切換時間，并且將方案公示。”

    現狀

    調整信號燈時間就得爬桿

    究竟什么是智能交通系統呢？島城目前有沒有應用智能交通系統？“現在島城基本沒有。”說起智能交通,市人大代表、市公安局交警支隊支隊長劉琪華無奈地說。為了更加形象地說明島城智能交通的尷尬現狀，他舉了一個例子：島城現在多數路口的信號燈，彼此間都沒有關聯，如果要調整某個信號燈的時間，只能采取爬桿的方式調整。而如果是智能交通，只需要操作電腦就可以實現。
    在劉琪華印象里，市南區正陽關路的幾個信號燈沾了點兒智能交通的邊兒，那幾個信號燈采用了“綠波帶”技術，所謂的“綠波帶”，是指計算出車輛通過某一路段的時間后，再對各個路口的紅綠燈信號進行調整，車輛在通過時能連續獲得一路綠燈的技術，“當然，就這幾個信號燈根本形成不了氣候。”

    2009年，在香港中路上，島城本來打算設置“交通誘導系統”，司機可以根據顯示屏上的信息，看出某些路段的擁堵狀況，從而選擇適合通行的道路。然而，遺憾的是，該系統由于當時香港中路地下電信線路的問題而擱淺。

    劉琪華認為，如果設上智能交通系統，可以在一定程度上改善現在的交通狀況。不過他表示，交警部門負責的道路交通只是智能交通的一部分，如果停車場、公交車和交通設施都設置為智能系統，那才是真正的智能交通系統。

    成本

    要花20億至少需5年

    “如果青島能全部實現智能交通，對緩解交通擁堵肯定有很大的幫助，但這投入太大了，僅僅讓一個路口實現智能化交通，投入就很大。”對于智能交通，市人大代表、開發區交通局副局長付玉華作出了解釋，付玉華告訴記者，智能交通主要是道路智能化管理、公共車輛[FS:PAGE]智能化管理、交通程序如紅綠燈等智能化管理，“現在這一技術在一些發達國家、地區已經實現了，對交通暢通有很大的幫助。”

    付玉華告訴介紹，現在很多大中小城市都面臨著交通擁堵的問題，如何緩解交通壓力是各個城市亟待解決的問題，智能交通是一個很好的方式，“現在青島市還沒有實現智能交通，可以嘗試一下，但投入肯定很大，而且短時間內很難實現，所以眼下最需要大力發展公共交通，提高大家乘坐公交車、出租車的頻率，這是當前更容易實現的辦法。”

    對此，市人大代表、青島市政設計院院長李平也表示，智能交通的確可以緩解日益緊張的交通壓力，但代價很高，“根據相關人士介紹，如果青島所有道路、車輛全部實行智能交通管理，要投入20億元，而全部完成這一工程則至少要花費5年時間。”

    觀點

    盡快編制城市交通白皮書

    在談到智能交通的作用時，市人大代表李平表示，智能交通只能對交通擁堵現象進行緩解，卻不能根治這一現象。

    “目前的交通擁堵現象是全國性的問題，產生這種現象的原因有很多，并不是一個智能交通系統就能解決的。”李平告，智能交通所起的作用僅限于在現有情況下，對交通暢通能力的一個挖潛，卻不能根治交通擁堵現象，“根據之前的測算，智能交通可以提高20%～30%的道路通行能力。”

    對此，李平表示，要想根治交通擁堵現象，最重要的是找到“病根兒”，“要看一下道路能不能容納這么多車，公交車是不是便利到讓市民更喜愛乘坐，商業布局是否合理到不會出現大量車流同時聚集的情況等，這些都需要反復調研。”李平告訴記者，為此他專門在兩會上提交了《關于盡快編制青島城市交通白皮書的建議》。他認為，當前交通擁擠問題是城市發展過程中多重矛盾的集中表現，破解交通難題，需要政府在對現狀交通綜合調研的基礎上，針對未來城市交通面臨的形勢和任務，系統地研究交通發展戰略，合理確定交通發展目標和戰略任務。
    李平表示，“青島軌道交通線網建設尚處于起步階段、道路網還與規劃有較大差距，但機動車保有量增長速度超過20%、公交服務水平逐年下降、停車矛盾日益突出，交通系統整體處于相對薄弱的階段，迫切需要開展城市交通白皮書的編制工作，以指導交通體系的規劃、交通政策的制定、基礎設施建設及交通組織管理，實現營造良好交通環境的目標。”

 [FS:PAGE];   鏈接

    青島早已被列為智能交通試點市

    一個類似于車載GPS的小小顯示器，除了給出地圖式的路線指引外，還能動態顯示哪條路正在堵車，哪條路正在維修，哪個停車場現在有停車位等一系列與行車有關的動態交通信息，真正讓你出行不堵車。智能交通系統是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通擁堵，提高路網通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環境污染。

    智能交通系統主要包括：車輛控制系統，幫助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統；交通監控系統，哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員；運營車輛高度管理系統，方便對運營車輛進行指揮調度；旅行信息系統，為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統。

    據了解，科學技術部已于2002年正式確定9個城市為首批全國智能交通系統應用示范工程試點城市，包括廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州，這幾個城市成為我國智能交通應用發展的重點城市，極具示范作用，各城市都規劃了大筆經費拓展智能交通應用。

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