[ 導讀 ] 截止2009年底，全國機動車保有量超過1.8億輛。龐大的機動車保有量，對城市中心地區主要道路的交通阻塞產生嚴重影響，中國城市智能交通系統的發展大大落后于現實需求。目前城市智能交通系統主要存在以下幾個突出的問題。

       截止2009年底，全國機動車保有量超過1.8億輛。龐大的機動車保有量，對城市中心地區主要道路的交通阻塞產生嚴重影響，中國城市智能交通系統的發展大大落后于現實需求。目前城市智能交通系統主要存在以下幾個突出的問題：

       1、現有的智能交通信息采集軟、硬件設施相對落后；

       2、道路交通信息采集比較單一，沒有實現不同數據之間的整合，其技術無法支撐ITS遠期發展需求；

       3、交通信息利用率低，難以實現資源共享，不利于城市交通系統運轉效率及其與社會大系統之間協調效率的提高；

       4、交通誘導系統建設處于初級階段，現有設施極度缺乏而且使用效率較低，交通誘導信息的發布手段單一，僅限交通廣播、交通電臺；

       5、自適應交通控制系統控制范圍小，大部分信號控制為單點定周期控制，適應性較差，導致大量可有效利用綠燈時間的浪費，交叉口使用效率很低，線控和面控的路口和道路長度占總數的比例很低；

       6、沒有建立一套完善的道路事故及突發性事件應急援救系統，無法實現智能的道路事故檢測，道路應急調度和信息誘導，對大型突發性事件（比如地震）的應急能力準備不足。

       基于國際上先進、成熟的ITS系統框架，大唐電信ITS系統的遠景設計框架如下：

       以上物理模塊之間通過廣域無線、固定點對固定點、車對車和野外設備與車輛之間的四類通訊方式實現信息傳輸。基于ITS系統遠期框架設計，初期建設的系統模塊如下圖所示：

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