物聯網的概念現在炒得很熱，最核心的和價值最高的莫過于互聯這一塊的技術了（不要問我為什么，看看移動就知道了，別看現在RFID的公司比較滋潤，其實這一塊恰恰是競爭最激烈和利潤率最低的行業，因為技術的門檻低了）。而正是因為互聯標準的缺失，造成了物聯網的普及速度極其緩慢，通常是某個大公司（比如移動，很喜歡做這個）提供一攬子的解決方案。交鑰匙的方式固然是好，所需投入的時間和精力卻未免過大，也不能發動各產業鏈上下游的廠商一起參與進來建設，畢竟人多力量才大啊。

    物聯網的互聯協議不同于因特網，可以參考但不能照搬，下面我將用一個實際的例子來說明。考慮一個應用，對于一塊危險的區域，我們需要控制一輛無人駕駛的探測車做一些關于環境的考察和數據采集，互聯協議需要具備以下特征：

1 跨硬件和軟件平臺：對于探測車來說，出于實時性的考慮，可能采用VxWorks或QNX等操作系統，出于硬件可靠性的考慮，可能采用ARM或PowerPC等嵌入式處理器，因此協議的實現需要具備跨平臺的能力。

2 高性能：對于嵌入式系統的硬件來說，很多都是SOC的架構，不像桌面系統那么復雜，在減少設計難度和提升可靠性的同時，性能必然無法相提并論，這就要求互聯協議必須高效。如果我給探測車發送停車的命令而它卻在進行協議的處理不能及時處理我的命令，后果可能是非常嚴重的。

3 易于與現有應用集成：協議向應用層暴露的接口必須簡單，方便用戶將他們的應用與協議集成到一起。縱觀目前以太網領域的分布式組件協議如DCOM、CORBA等，都過于復雜，給人的感覺不是你在用它，而是它在用你（將自己的而應用分拆，按照它的框架填空吧）。復雜的架構必然帶來性能上的損失，這在桌面領域可能不算什么，但在嵌入式領域可不行。

4 跨通信協議：桌面系統中可能只需要一種通信協議TCP/IP，但在物聯網中這是不可能的。在這個例子中，考慮到現場環境的惡劣，我可能采用某種工業總線而不是以太網與探測車通信（別跟我糾結于工業以太網。。。），因此協議必須具備多種通信協議轉換的能力，當然這可以做成不同的組件，按照需要選取。

5 提供一定的標準服務：這是很多協議標準都有的內容，比如網絡管理，文件傳輸等，通過這些服務可以將探測車得到的數據以文件的形式傳輸過來。

6 組網與路由：物聯網絡中可能隨時需要加入新的物體，在這個例子中，我可能需要加入一臺高性能的計算機實時計算和分析探測車采集的數據，將結果發送給控制臺，控制臺根據結果對探測車進行相應的操作。新物體的加入和路由路徑的重新劃分可以采用自動與手動并存的兩種方式。

    可以看到，物聯網協議不同于互聯網的特征的產生是由于物體的差異性索決定的，物體所處的不同環境、不同的軟硬件構成和不同的通信手段等都會造成這種差異，了解了這些差異才能行之有效地去改進和解決它。

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