[ 導讀 ] 在北京市交管局指揮中心，一面墻上布滿了大大小小的顯示屏。其中最大的一塊屏幕顯示著全市路網的通行情況。

　　全新科技手段助力北京公安交通指揮中心

　　在北京市交管局指揮中心，一面墻上布滿了大大小小的顯示屏。其中最大的一塊屏幕顯示著全市路網的通行情況。車速高于50公里的路段，呈綠色；紅色表示低于20公里的路段；介于兩者之間的用黃色表示。周圍的小屏幕上顯示的是全市交警、警車分布以及交通信號燈等數據的圖像，總共有30多種在交通指揮調度時可能調用的系統。這就是北京交通智能中心的大腦，它隨時檢測路面發生的事故并調動全市任意一交警的行動。近日，一項新的科技手段助力北京公安交通指揮中心，一旦路面發生事故，系統不僅能自動檢測，同時還會給車主發短信建議，提供幾種可供選擇的處理辦法。

　　埋在地下的電子眼

　　在北京的路面下，埋著上萬個檢測線圈、視頻、超聲波、微波設備，24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。它們會把收集的信息及時傳送給指揮中心，在進行整合、分析、處理，以圖形方式顯示在大屏幕上。如紅色表示車速20公里以下擁堵路段，黃色表示20至50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路況，并自動與前四周的相關數據進行對比，如超出歷史常量值系統將給出警告提示，指揮中心會派路面民警上前疏導。

　　北京市交管局科信處副處長王嵐表示， “電子眼”就是交管部門交通事件自動檢測系統的“前沿成員”。它們一旦在路面上檢測到異常事件，在對事件過程全程錄像的同時，通過專用線路，將圖像傳送回市交管局指揮中心的系統設備上。 這套系統投入使用以來，對交通異常事件的處置時間平均減少3至5分鐘。能讓這套系統發出報警的，包括事故、道路擁堵、道路遺撒、路面積水、道路違法停車、環路上出現行人，以及逆行等多種情況。其中事故類報警最快，只需要30秒。

　　公交車可“遙控”信號燈

　　根據北京混合交通流特點，交管部門建立了交通信號控制系統。信號控制系統具有公交優先控制功能，可優先放行行駛至路口的公交車輛，使公交線路早高峰和晚高峰運行速度分別提高了9.15%和6.68%。市交管局科信處控制科副處長王嵐介紹，公交信號優先系統是通過安裝在公交車上的“身份卡”和安裝在路口的檢測系統實現的。自2008年至今，公交優先信號控制系統已在中關村大街、兩廣路、阜外大街、平安大街、朝阜路、北苑路、朝陽北路、南中軸路、安立路等全市354處主要大街及主干道的路口上安裝和使用，線路總長達168.8公里，惠及公交線路130余條，公交車輛4000余輛。

　　事故后交管局短信來幫忙

　　出了[FS:PAGE]事故后怎么辦，可能是司機最頭疼的問題。近日交管部門的智能交通指揮中心又加入了新功能。車主出了事故后打122報警，民警問明情況后會自動將儲存好的信息發到車主手上。“這個短信只是起建議和指導作用，不具備法律文書的效果。而且內容也主要針對適用快速處理程序的小事故，比如發生追尾，可以認定是后車責任，短信會提示司機要盡快拍照、挪車，并留好彼此的駕照、手機信息。”王嵐說。如果司機不能認清責任或者車輛上有人員傷亡，民警仍會迅速趕到現場。

　　另外，很多司機出事后就蒙了，跟122民警也無法說清自己的位置。這時控制系統可以自動檢測手機信號來源，劃定大概區域。在122接警區，每位接警民警面前都是兩臺電腦，一臺用于記錄接警信息，另一臺電腦顯示的是地圖。在報警人電話接通的同時，系統可鎖定手機所在的經緯度，并發送回接警民警面前的地圖上。

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