[ 導讀 ] 截至上個月，烏魯木齊機動車已經突破44萬輛，并且還有不斷增多的勢頭。道路資源越來越緊張，烏魯木齊未來的交通問題應當如何解決？在1月9日舉行的自治區政協十屆五次會議上，九三學社新疆區委會向大會遞交提案，建議首府今后建立智能交通網絡。

       截至上個月，烏魯木齊機動車已經突破44萬輛，并且還有不斷增多的勢頭。道路資源越來越緊張，烏魯木齊未來的交通問題應當如何解決？在1月9日舉行的自治區政協十屆五次會議上，九三學社新疆區委會向大會遞交提案，建議首府今后建立智能交通網絡。

　　目的：交通安全通暢

　　根據這份提案的內容，委員們認為，從2002年至2010年，首府的機動車增長了400%，但道路里程僅增長了11%，且新修道路均位于中心城區外圍，而老城區因受商業網點集中、建筑物集中的限制，呈現出路窄、車多的特點，中心城區道路的實際交通流量已超過道路本身的承載能力。在這樣的情況下，建立智能交通系統已迫在眉睫。

　　所謂智能交通系統，就是將交通系統所涉及的人、車、路以及環境綜合在一起使其發揮智能作用，從而使交通系統達到安全、通暢、低公害和耗能少的目標。

　　首府交通專家解釋，通俗來說，智能交通是一個基于現代電子信息技術，面向交通運輸的服務系統，它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。比如：出門前，用手機上網就能知曉外面路況；出門后，交通誘導屏可以隨時告知你哪里堵、哪里不堵；等紅燈時，不用擔心其它車輛會隨意加塞，因為智能探頭會全方位抓拍，這些手段都是智能交通系統里涵蓋的內容。

　　現狀：處于初級水平

　　委員們提出，對任何城市而言，拓寬道路解決擁堵是不現實的，因為道路的拓寬速度永遠趕不上機動車的增長速度。而運用智能交通網絡，可以將交通宏觀監控發展為細節動態監視的現代化管理，改變落后、傳統的交通管理方式，將大量警力從城市交叉路口定點崗位上解脫出來，極大地促進交通管理的科技進步；大力發展智能交通系統，可以實現公路和交通樞紐關鍵區域的交通事故控制，是改善烏魯木齊城市交通環境的根本出路。

　　首府交通專家認為，智能交通系統是隨著科技現代化發展衍生出來的產物，它的出現將讓社會交通管理進入一個全新的領域。智能交通網絡是由多個智能交通系統構成的，烏魯木齊目前已經開始部分智能交通系統的建設，但是與國內外一些智能交通比較發達的地方相比，現在還處于初級水平，可發展的空間很大。

　　記者從烏市公安局交警支隊了解到，目前首府已經有170多個路口建立了區域交通信號自適應系統，系統根據收集來的車流量信息，自動調節信號燈配時，這就是智能交通系統中的一個方面。同時，交通事件檢測系統建[FS:PAGE]設也在準備中，這個系統建成后，遇到擁堵、事故等情況時會自動報警，并且提供特定時段內的錄像。

　　未來：實現實時檢測

　　除此以外，將來卡口系統、旅行時間系統、誘導系統以及交通信息收集系統等智能交通管理手段投入使用后，可以實現對進出市區車輛進行實時檢測，第一時間鎖定嫌疑車輛；某臺車輛在市區內經常出現的區域；通過電子信息隨時了解到各條路段的擁堵情況；檢測各條路段的機動車流量等功能。

　　據了解，從目前國內外運用智能交通的情況來看，美國、英國和日本的智能交通網絡比較發達。美國公路上到處都是攝像頭，它會一刻不停地把路面情況傳給中心交通監管系統。舉個例子，如果車上只坐了兩個人通過高承載率汽車專用通道（這是政府鼓勵私家車主上下班拼車使用的專用車道，每車至少要乘坐3人），這種情況被攝像頭拍下來后將罰款100美元；而英國可高科技開罰單，交警拿著一個掌上電腦在車前的條形碼上掃描一下，車輛的各種信息就都有了，然后罰單就從警察手里小型的打印機里清楚打印出來，上面寫明了你違反的條款以及罰款的數目；而日本正在研制高級智能系統，可以通過感應器來采集道路上的信息，向駕駛人員發出危險警告，在特定情況下它還能幫助駕駛人員完成剎車等操作。在國內，目前北京的智能交通網絡建設水平最高，已經達到國際先進水平。

　　烏市公安局有關負責人認為，建立智能交通網絡，對于提高交通管理水平有著重要的作用。未來，首府形成智能交通網絡是必然趨勢，但每個智能交通系統的建設成本都比較高，需要一個循序漸進的過程。

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