[ 導讀 ] 西安加快城市建設的同時，市民上下班交通擁堵現狀應該如何解決？多位政協委員提出建議，其中王文委員提出“智能交通”概念，認為應該建立“西安市車聯網”，可有望實現“零擁堵”和“極限通行能力”。

　　西安加快城市建設的同時，市民上下班交通擁堵現狀應該如何解決？多位政協委員提出建議，其中王文委員提出“智能交通”概念，認為應該建立“西安市車聯網”，可有望實現“零擁堵”和“極限通行能力”。另外，委員們還提出了公交專用道分時管理、公交站與地鐵站實現“無縫連接”等建議，紛紛為城市交通緩堵“支招”。

 
　　建議1

　　提出“智能交通”概念 呼吁建“車聯網”

　　上班路 平均費時近30分鐘

　　去年西安地鐵開通、設置16條公交專用道、微型公交線路開通……這些舉措有效緩解了我市道路的嚴重擁堵情況。但是隨著城市建設步伐的加快，私家車數量的猛增，有限的道路資源，上下班擁堵情況仍然存在。

　　一份由中科院公布的全國50個城市上下班花費的平均時間，西安是29分鐘。記者在采訪中了解到，市民反映一遇到堵車的情況，上下班所花費的時間就會遠遠超過29分鐘。

　　“不堵車的時候，乘公交車不到30分鐘就到了。可是一堵車，就說不上了，最多要1個小時才能趕到。”每天從鳳城二路到朱雀路上班的趙先生告訴記者。家住東二環的李女士每天開車，到粉巷附近上班，“道路通暢的時候不到20分鐘就到了，堵車的時候就要在路上耽誤40分鐘以上。”

　　科技治堵 建立“西安市車聯網”

　　為此，王文委員提出了一份建立車聯網解決城市交通擁堵問題的建議，提出建立“西安市車聯網示范應用工程”。

　　“車聯網”是通過識別、傳感和交互設備，從信息維度全面感知道路交通的人、車、路、環境，再通過計算機、通信和控制技術，提供智能化的管理和服務。

　　原來，城市道路交通的根本問題是“基于社會整體出行需求對路網時空資源的科學利用和分配”問題，解決的關鍵是能否對城市道路交通運行現狀做到“全面感知”。

　　王文認為，一旦實施此工程，可實時、精準地感知交通量、位置、路段交通流量、平均行程時間、平均行駛速度、黑名單、超速、限行、停車位等信息。一旦形成了海量的樣本數據、統計分析和預測信息，就會為交通規劃與管理決策提供依據。全面實施“車聯網”工程后，在理想的情況下，可以逐步實現“零擁堵”和“極限通行能力”。

　　據悉，未來建立的車聯網不僅可以用于治堵，還可以向公安、交通、城建、環保、稅務、保險和車主提供更多的信息服務，從而形成巨大的信息服務產業。 記者 陳黎

　　建議2

　　公交車站與地鐵站

　　實現“無縫連接”

　　“在有地鐵站口的地方，調整公交車站位置，使公交車站盡[FS:PAGE]量與地鐵站靠近，與地鐵站實現‘無縫連接’。”

　　海外聯絡委員會提出的議案指出，西安市自地鐵開通后，交通狀況有了顯著的改善，但是按照國際化大都市建設發展的要求，我市在人性化交通管理方面與國際化大都市還有較大差距。讓公交站與地鐵站實現“無縫連接”， 最大限度地方便廣大市民出行乘車和換乘。

　　此外，交通干道上的所有公交車站要修建防雨棚，使在公交站上等車的人們不再淋雨，等以后條件成熟時，在所有的車站上均修建防雨棚，可以學習國外的做法，如允許市民或有經濟實力的人捐建雨棚，可將捐建者的姓名制作到防雨棚上。

　　建議3

 
　　公交專用道

　　分時管理

　　“非高峰時段，時常會出現其他道路車輛排隊，而公交車道閑置的情況。”潘中印委員建議，可以在早7時至9時，下午5時至7時，在公交專用線上只允許公共交通車輛通行，而在其他時間段社會車輛也可以通行。除此之外，在現有公交專用道上明顯標識，在非高峰時段允許社會車輛通行，在高峰時段嚴格管理，對在高峰時段占用通行的社會車輛加大處罰力度。

　　建議4

　　充分發揮

　　道路指示牌作用

　　目前，有些地段設置的道路指示牌很隱蔽，而個別十字路口的信號燈經常發生故障，信號燈失靈，嚴重影響了道路交通運行秩序。

　　為此，九三學社委員們提出，對現有各種道路上不規范的指示牌進行檢查修正，準確告知駕駛人前方的最終地點、禁停、禁左單行、環形掉頭等交通信息。對設置在大樹、電桿或障礙物等后面的各種道路指示牌，應該進行位置糾正，并加強對交通信號燈的管理和維修，充分發揮道路指示牌及信號燈的作用。

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