[ 導讀 ] 把物聯網用在交通當中，把所有的汽車都變成可以識別可以管理的實體，是否就可以解決我們的交通問題了呢？其實我們當前的交通，是一個需求和供給的矛盾在這樣一個矛盾過程當中，如何去破解它，是我們今天大家面對的共同問題是否把所有的車輛都放在一個系統當中，是否可控

    把物聯網用在交通當中，把所有的汽車都變成可以識別可以管理的實體，是否就可以解決我們的交通問題了呢？其實我們當前的交通，是一個需求和供給的矛盾在這樣一個矛盾過程當中，如何去破解它，是我們今天大家面對的共同問題是否把所有的車輛都放在一個系統當中，是否可控的，我們的交通問題就解決了呢？我們設想一個階段的情況，在我們每天下班的時候，如果說我們的道路上道路資源已經沒有了，我們如何調節呢？我們有調節的空間和余地嗎？今天北京市的交通就面臨這樣的情況我們今天的交通是現有已有資源的情況下，對各個方向需要進行交通服務的人，在時間和空間上進行相應的分配，所以就有堵車在現有資源的條件下，怎么更有效地提高基礎設施的使用效率，更有效地提高我們車輛的利用效率，給老百姓提供更好的更方便出行環境，這是智能交通要做的事情智能交通在歷史上，如果按照年第一次世界大會來說，已經走過了將近年現在智能交通已經在全世界各地有了長足的發展，在不停車收費系統當中，現在最好最大的不停車系統在日本，已經有了萬的用戶，而日本的車輛有千萬到千萬，這很大程度上解決了日本的收費系統。

    日本的導航系統有動態導航信息系統超過三千萬用戶，這也是世界上有動態導航獨一無二的大系統日本的商業模式比較有特色，而且與它相關的各個行業都得益，老百姓得益，產業界得益對于智能交通下一步的發展，我們交通運輸部正在部署新一代的智能發展戰略。

    發展戰略有幾個方面：

    第一，發展方向和路徑的轉變，前十年圍繞小汽車做了很多的工作我們要以管理領域服務為主，以小汽車服務為主，效率優先，借鑒國外經驗，進行技術跟蹤，發展由技術引領為主未來十年，我們為出行者服務為主，為公共交通服務為主，效能安全生態并重，自主發展交通運輸部對下一階段的安排做了總的安排下一階段我們新一代的智能交通系統有這么幾個特點：

    （1）新一代信息技術作為支撐

    （2）信息采集到更高的階段

    （3）更符合人的應用需求

    與前一段發展比較，我們的技術要做很大的改變在技術攻關上，交通數據實時獲取，車路信息交互技術，交通數據處理技術，智能交通節能減排技術，這都是從交通的角度來講的在集成應用上，公共交通服務和城市交通協調管理，交通運行角度與應急處置，出行便利化和信息[FS:PAGE]服務，以及貨物運輸組織與優化支持戰略新興產業，我們營造產業發展的環境，推動重點領域產業的發展、當然還要考慮智能交通標準化。

    第二，智能交通中大量利用了傳感器通信技術這個領域里，在發達國家已經接近于實用化日本從本國實際情況出發制定標準從年開始到年歐美日三家建立了戰略三角關系，他們在通信領域分別簽訂了協議，并已經建立了車路合作的聯盟這是去年剛剛成立的聯盟，把汽車廠商也加入進去了對于我們國家，應該如何布局？

    （1）按照智能交通領域體系化的安排我們的工作

    （2）交通運輸部要和工信部緊密的合作，為我國的國家的知識產權提供空間而且交通運輸部要重點抓好路網信息資源我們國家工程研究中心做了不少工作

    我們建立了可實現全國感知及云存儲和云計算的路網開展了交通領域物聯網標準化的研究，我們特別重視跟其他行業的合作，我們在物聯網總體組統一領導下，在標準委發改委統一安排下進行工作，希望各個行業走到一起，共同為我們國家的物聯網提供很好開發應用環境。我們已經制定了交通領域應用的標準體系框架，為我們未來的發展打下良好標準基礎。

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