[ 導讀 ] 華夏物聯網訊：時下為交通堵塞所煩惱的國內各大城市，紛紛想出了種種辦法去解決所面臨的現實難題，其中，智能交通成為一種不錯的選擇。

　　華夏物聯網訊：時下為交通堵塞所煩惱的國內各大城市，紛紛想出了種種辦法去解決所面臨的現實難題，其中，智能交通成為一種不錯的選擇。如近年來，北京市在智能化交通管理、公共交通運營和交通信息服務等領域建設完成了一批智能交通應用系統，取得了良好的社會和經濟效益。更為重要的是產生了一批具有自主知識產權的成果，如北京市科委立項開展的“智能交通（ITS）規劃及實施研究”等工作取得重大成果，大幅度提高了北京市交通運行管理的現代化水平。

　　但是，智能交通雖然“很好很強大”，但由于信息共享、體制問題的制約，國內一些城市的智能交通建設還比較粗放，功效大打折扣。如果我們不以科學扎實的態度研究解決交通擁堵問題，交通設施建得再多再先進也不能解決問題。

　　現實情況是，國內一些城市由于部門條塊分割、信息不能共享等非技術問題不能很好解決，致使智能交通的建設雖然不斷投資、但“信息孤島”一直沒有完全解決。曾幾何時，國內某些城市街頭出現的“智能數字公交站亭”曾令人眼前一亮，但實施幾年之后，原本設計的公交車輛預報到站時間等功能卻未能實現，人們看到的只是加入了發布氣象信息的公交站亭，甚至淪為“擺設”。

　　這種不能建立一個共用平臺，基本上是在自己小范圍的孤島平臺上從事交通智能管理的例子還有很多。據媒體報道，有些城市的交通管理部門前期做了很多信息采集工作，掌握了很多路況交通流實時信息，但只是局限于快速路、主干道，由于沒有其他道路的路況交通信息，所以只能在主干道上設置信息屏提供主干道上的路況信息，難以提供全路網的動態信息服務。

　　值得注意的是，要把城市交通問題徹底解決好，不能把寶全押在技術上，我們還要尋求多方面因素的支持。比如在人口規模上進行控制，不能無限制地擴大人口規模；規劃的制定要上升為法律法規，不能朝令夕改。與此同時，必須努力發展公共交通，提高公交系統服務質量。有統計顯示，目前北京的公交出行比例達到34.8%，而國外公交系統先進的城市在這方面卻可達到80%以上。另外，出租車空駛率較高，應當重新為出租車服務定位，并改變出租車服務方式等。

　　總而言之，要解決交通擁堵難題，必須多管齊下，打破條塊分割，實現信息共享，才能讓智能交通更“智能”。

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