未來智慧城市的發展，要以可持續發展為核心，著重考慮五個方面，一是環境保護，二是城市交通，三是土地可持續性，四是食品、藥品安全，五是建設平安社會。
 
　　紐約車輛超過800萬約為廣州四倍公交優先堵車并不嚴重
 
　　據悉，紐約目前汽車擁有量超過800萬輛，交通流量十分龐大，為了解決交通問題，紐約將城市劃分為網格狀進行規劃，通過預測未來30年可能出現的交通狀況，使規 劃具有引領性。根據規劃，紐約確定了公共交通系統為最大的戰略重點，建立起全美國最發達的公共運輸系統，這個系統由不同的政府單位和私營公司負責管理營 運，其中最大的是紐約大都會運輸署，運輸署擁有并管理紐約地鐵、公共汽車、渡輪、通勤鐵路等公共交通系統。
 
       紐約的26條、超千公里的地鐵網絡覆蓋了城市的 絕大部分區域；公共汽車系統同樣遍布紐約的五大行政區，與地鐵路網形成了便捷的轉乘。由于紐約是一個濱海城市，近年來紐約把“水”的文章做到極致，大力發展另一項公交設施——渡輪，通過水把社區連接起來，水成為了紐約的第六個區。正是由于紐約建立了全美最發達的大眾捷運系統，相較于美國其他大部分城市以車 代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公共汽車、地鐵及渡輪上下班，從而為緩解交通壓力提供了有效支撐。
 
　　紐約市政府一直堅持公交優先，有車一族在市區內需要支付昂貴的停車費用，在最為繁華的曼哈頓區，每小時的停車費高達20美元以上，在曼哈頓工作的人有 4／5會選擇公共交通，停車的收入政府會用于進一步發展公共交通，除了便捷，紐約還致力讓市民出行環境更加美好，包括建造眾多的城市廣場、配套一萬多臺自 行車解決“最后一公里”問題、將廢棄項目改造重建等，過去幾年紐約的交通死亡率下降到非常低的水平。
 
　　事實上，紐約中心城區的道路相當一部分是三車道或者二車道，道路并不寬，很多街道直接劃成單行 線進行靈活的疏導控制，車行在曼哈頓中央商務區，交通擁堵情況卻并不嚴重，會有些堵塞，卻極少堵死耽誤很長時間，像號稱“世界十字路口”的時代廣場，車流 不息，人潮涌動，八十年代是車道遠遠大過人行道，要求行人讓車，如今大量增加了人行通道、步行區、公共空間，要求車輛讓行人，大幅度限制車流量。此外，紐約的公交車也劃定了類似于BRT的快線和慢線，保證了一定的速度和準點率。
 
　　紐約市交通局局長Janette女士2007年4月就任紐約交通局局長，作風果斷，大刀闊斧地進[FS:PAGE]行交通改革，包括完善交通運營模式，將20多萬平方米的車行道改造成專供行人和自行車使用的區域等創新舉措。
 
　　走新型城市化道路，實現城市交通可持續發展 ，“六問”紐約市交通管理局。
 
　　紐約是海港城市，公共交通體系是其中重要的環節，怎樣才能讓公共交通體系發揮最大的作用？
 
　　Janette：公共交通是全球城市的基礎，紐約也經歷了漫長的演變過程，在100多年的發展過程中，紐約現在將公交作為最大的戰略重點，擁有北美最大的 公交系統，在未來的規劃中，優先構建公交體系，推廣快速公交線，指定公交 、高載客量車輛的專用通道等，改進當地鐵路的通勤服務，增強交通便捷性，同時，提倡可持續型交通方式，提高輪渡服務的覆蓋范圍，將水區納入城市區域考慮， 鼓勵使用自行車通勤等，限制商務區車流量，定期開展公交車和三輪車比賽，檢驗公交出行的效率。
 
　　在城市交通設施建設中，橋梁，隧道發揮的主體作用主要包含哪些？紐約考慮新建橋梁嗎？
 
　　Janette：紐約一共擁有786座橋、6條隧道，過去4年中共投資了43億美元對橋路維護，目前橋梁、隧道的狀態保養得非常好，我們認為，道路橋梁對 經濟、交通體系非常重要，但目前不會考慮新建橋梁，未來主要的工作仍然是維護、修繕，并且在橋梁、隧道周邊，增加自行車道，實現保證綠色、可持續的交 通。
 
　　紐約地鐵公營還是私營？如果是公營，管理模式是什么？
 
　　Janette：紐約地鐵目前已收歸國有，政府將對地鐵給予一定的補貼，目前紐約地鐵線共有26條線路，設有469個車站，總運營里程約1056公里，覆蓋了5個行政區的絕大部分區域，24小時運行，運輸量500多萬人次，運營費用龐大，政府收入可以解決一半。
 
　　紐約作為大都會，對道路的可持續發展非常關注，將來城市的自行車、步行的道路，是繼續增加還是有所減少或保持現狀？
 
　　Janette：自行車和步行道路將來會有很大的增長，必須是這樣，這一點很重要，紐約在七十年代時，出行一半是靠自行車。但是這么多年，從一個極端走向另外一個極端，現在的紐約的戰略就是回到未來，大幅增加自行車道和步行道路。
 
　　按照交通管理經驗，騎自行車和走路，大概多少距離最為合適，能夠讓市民接受？廣州考慮建設一個城市慢行公交系統，解決“最后一公里”的問題，但不能讓公眾在路上花費的時間太長。同時，這個慢行系統可以和商業、服務網點設施相結合，既對市民健康有好處，也可以減少城市污染。
 
　[FS:PAGE]　Janette：從公交車站到辦公地點或家里，兩英里以下，也就是3公里左右的路程，比較容易讓市民接受，紐約經過改造，是非常適宜步行的城市，很快我們 將發起自行車計劃，同時改善交通安全，降低交通死亡率，設立清晰的道路指示系統，讓人們出行更加簡便，步行的環境更友好。在商業網點等處設立慢行系統，非 常有創意，紐約也非常贊成這種想法，這對環境有好處。
 
　　紐約會考慮收取交通擁堵費嗎？
 
　　Janette：城市保持一定的密度，其實也是優勢所在，如果市民居住非常分散的話，運營、管理的成本更高，城市的優勢正在于短距離，可以提高效能，發展 多模式交通體系，一定要量身訂造，如果讓人們停止使用汽車，原來地面軌道交通就要做好改造， 關于交通擁堵費，目前紐約市政府的調查顯示，大部分公眾支持這個做法，紐約未來不是收不收的問題，而是什么時候收，在一定時間內，紐約必須要收取擁堵費。

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