[ 導讀 ] “開車容易停車難”，這成了不少溫州市民出行的一大煩惱。開車在商務樓宇密集的中心城區繞來繞去，找不到停車位的尷尬，在溫州這樣“車多車位少”的城市顯得日益突出。

　　“開車容易停車難”，這成了不少溫州市民出行的一大煩惱。開車在商務樓宇密集的中心城區繞來繞去，找不到停車位的尷尬，在溫州這樣“車多車位少”的城市顯得日益突出。

　　今后，高樓林立、車位緊張的溫州中心城區將建成一套全新的智能停車誘導系統，該系統使用科技手段有序配置停車位資源，不但可通過其迅速了解各大停車場的泊位情況，還可根據其給出的路線指示快速找到停車位。這是記者昨天從市城市管理與行政執法局獲悉的，目前，該智能停車誘導系統正在積極籌備中。

　　【熱問題·記者體驗】

　　到處都在“搶車位”

　　尋車位地點：下呂浦車站大道

　　耗時：17分

　　“有車族”大概都有過這樣的經歷：停車，就像獵人捕捉“獵物”一樣，不僅要有耐心，還得目光銳利，尤其是當“獵物”還頗為搶手的時候。

　　車站大道時代廣場停車“老大難”可謂人所共知，但昨天下午1時28分記者開車駛進時代廣場的免費停車場時，還是被密密麻麻停得水泄不通的車給震懾住了，粗略數數，不下百輛。“我們商場周邊一圈，一天最少都停著250輛車，很多都是在商場上班的人的車，一停都是一天，很少有空車位。”時代廣場的保安陳師傅告訴記者。

　　看來只能“舍近求遠”，記者前往附近的神力大廈，卻發現這里的人行道無論是否劃有車位，也都被車占領，而且很多車停得過近只差“親吻”了。花了5分鐘兜了一圈，這一塊小小的地方竟塞了100多輛車，最后更因車子間隙太密導致四處找車位的我們差一點無法開車通過。

　　經過一番搜尋，最終還是神力大廈前的人行道咪表車位“救”了我們。

　　這時時間已經指向“1時45分”，此次找車位共花了我們17分鐘。

　　尋車位地點：江濱西路東門步行街一帶

　　耗時：13分

　　車在江濱西路上由東往西行駛，目的地是東門步行街。記者從東門大廈的公交車站前駛入非機動車道，想把車子停在路面劃好的咪表車位上，卻經歷了重重困難。

　　車剛開入十多米，就遇到了車道“瘦身”——咪表位已經停了一輛車，本來還能讓一輛車通過的車道，又受到公交車站往人行道方向伸展的影響，剩下的路面空間根本通不過一輛車。前進不了，記者只能從原路退回。

　　之后記者重新開上另一條人行道，從店鋪前尋覓車位，但一排20多個車位，竟沒有一個空余。交通銀行前轉彎處的小廣場處還肩并肩停了兩排車，想見縫插針都難。幸運的是，當時剛好有一輛車準備離開，騰出了一個“寶貴”的車位，記者趕緊搶占停下車來。

　　此次停車共計耗[FS:PAGE]時13分鐘。

　　【冷觀察·六問停車誘導系統】

　　1、智能系統如何誘導停車？

　　記者從市城管與執法局了解到，我市正在加快智能停車誘導系統建設，計劃在主城區的甌江路—車站大道—溫州大道—過境公路—勤奮路—望江路的環線范圍內，實施溫州城區第一期智能停車誘導系統建設工程。

　　此項目完工后，分一級、二級、三級共三個級別的誘導顯示屏“各司其職”幫助市民尋找車位。

　　一級誘導顯示屏，它的牌面將豎立在以上六條主干道上，上面有道路示意圖、停車場名稱、停車場標志和若干個3位數的數碼顯示窗。數碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數量。

　　如果選定某一停車場，跟著一級屏的指示路線前行，就能看到次干道上二級誘導顯示屏。二級屏的牌面范圍縮小一些，上面有三行內容：停車場名稱、方位指示標志、停車場標志和停車場的空車位數量。

　　到了三級誘導顯示屏，指示的就是某個具體的停車場，以及其中還剩余的空車位數量。

　　2、停車誘導系統將提供多少信息？

　　第一期建設，停車誘導系統將收納包括歐洲城地下車庫在內的34個停車庫(100個停車泊位以上)共計6650個停車位的實時信息。市區將設置11個一級誘導顯示屏，22個二級誘導顯示屏和34個三級誘導顯示屏，采集45套設備以及管理中心軟硬件系統設備等，工程總投資將達到500萬元。今后，將在一期建設的基礎上，根據實際情況將市區咪表停車位和人行道停車位也相繼納入智能停車誘導系統，屆時全市車輛泊位情況“一網打盡”。

　　設置了擁有三個級別的誘導停車系統，會不會因此給市民帶來額外的停車費用？市城管與執法局有關負責人表示，停車場的收費是由物價部門研究審核的，原則上不會再增加費用。

　　3、顯示牌上的空車位數據如何更新？

　　三個級別的誘導顯示屏都有一個不可或缺的核心數據——停車場空車位。

　　有市民提出，顯示屏上的這個空車位數據是否會根據車輛的進出實時更新？只有實時，才能好用。

　　這在技術上是可實現的。據介紹，設計中每個車庫的出入口都會設置一個智能線圈，車輛的一進一出，都能被實時感應到，同時發出無線信號，這個數據將被實時傳輸到后臺計算機中，最后反映到顯示屏上。于是，車庫每進一輛車，空車位數字就會減一個；每出一輛車，空車位數字就會加一個。

　　4、與現有的交通誘導屏如何分工合用？

　　市區的交通誘導屏不久前“上路執勤”，上面顯示的信息主要有：主要道路的擁堵情況、車輛的違章情況等，采用LED屏幕，還采[FS:PAGE]用各種顏色清晰分辨。它和醞釀中的停車誘導系統一樣，都是給行車中的駕駛員作指引。那么，二者可不可以分工合用呢？或者說，能不能在現有的交通誘導屏中加入誘導停車的功能呢？

　　該負責人說，目前的初步方案中有這樣的設想：除了設置新的誘導顯示屏，還將誘導停車的功能加入到現有的交通誘導屏中，這樣一來，這個LED屏就既能顯示道路情況，又能顯示停車庫車位情況，讓交通誘導屏的作用發揮到最大。

　　5、目前項目進展如何？

　　作為“全市交通暢通百日攻堅”活動中的重要一環，智能停車誘導系統建設目前由市城管與執法局牽頭，7月初相關單位組團親赴上海、寧波進行調研，并由市城管與執法局擬定初步建設方案，提交市政府。目前該方案還沒有最后通過市政府的審批。若通過審批，整個工程還需要請專業設計規劃部門進行設計。另外，誘導屏等設備的采購將進行公開招投標。

　　6、外地停車誘導系統建設有何經驗？

　　在中心城區停車位缺失達36萬~37萬的上海，先于全國推行停車誘導系統，以此緩解停車難問題，目前，上海市中心區的黃浦、徐匯、靜安、長寧、楊浦5個區的重點區域已經建成了區域停車誘導系統，覆蓋停車場(庫)193個，泊位數32057個，擁有停車誘導屏267塊。

　　原盧灣區(現并入黃浦區)停車誘導系統二期工程還采用了太陽能供電信息屏，大大降低了能耗。該停車誘導系統實現了每30秒鐘對每個停車場庫的實時信息刷新一次。

　　在美國、德國等交通發達的國家，城市停車誘導系統作為ITS(智能交通系統)的重要組成部分，明顯提高了原有停車設施的利用率，大大緩解了城市交通的擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，取得了良好的社會效益和經濟效益。

　　【市民說法】

　　設計業界人士劉先生：

　　停車誘導系統作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，促使停車設施利用均衡化，減少路邊停車現象，減少等待入庫排隊車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量。

　　媒體從業人員丁小武：

　　去杭州經常會看到這樣的停車誘導屏，總是想溫州要是也有這樣的屏幕，找車位就能方便多啦，現在總算聽到了好消息。若有了該系統，去銀泰購物就不用繞好幾圈找車位了。希望在今后的建設中，最好能保證停車位的實時更新，最怕出現顯示屏上說有車位，到了那邊才發現車位已滿的情況。

　　市民陳麗芳女士：

　　停車誘導系統指引的目的地是停車庫，可是溫州的停車庫，如果不是[FS:PAGE]住宅區里的話，大部分都是空著的，因為收費貴。大家都愛停人行道，因為免費。所以花費錢財建設這樣的系統，真的有用嗎？我并不認為真的能緩解停車難的現狀，因為找收費的停車位從來不難，而是找免費的停車位停車難。

　　一級誘導顯示屏

　　一級停車誘導顯示屏的牌面將豎立在甌江路、車站大道、溫州大道、過境公路、勤奮路、望江路六條主干道上，上面有道路示意圖、停車場名稱、停車場標志和若干個3位數的數碼顯示窗。數碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數量。

　　二級誘導顯示屏

　　二級誘導顯示屏的牌面范圍縮小一些，上面有三行內容：停車場名稱、方位指示標志、停車場標志和停車場的空車位數量。

　　三級誘導顯示屏

　　三級誘導顯示屏的牌面指示的就是某個具體的停車場以及其中還剩余的空車位數量。

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