[ 導讀 ] 下一班車什么時候到、車上的人多不多……乘坐公交車出行的市民，在站臺等車時，總會習慣性地這樣想。今后，將有一種智能公交站牌，可以清楚地回答這些問題，方便你乘車。

下一班車什么時候到、車上的人多不多……乘坐公交車出行的市民，在站臺等車時，總會習慣性地這樣想。今后，將有一種智能公交站牌，可以清楚地回答這些問題，方便你乘車。
　　
　　下一趟公交車擠不擠
　　
　　智能電子站牌提醒你
　　
　　重科院研發的站牌可監測車還有多遠到站、車上乘客多少，明年底有望投用
　　
　　昨日，記者在重慶市科學技術研究院看到，由該院成功研發的“智能公交站牌”不僅可以準確地定位車的位置，還能實時監測車上乘客的多少，讓市民乘車更加方便。
　　
　　可以顯示距離
　　
　　下一趟車還有多遠到
　　
　　一看電子站牌就明白
　　
　　在重科院信息與自動化技術研究中心的實驗室里，一臺大屏幕的顯示器上模擬顯示出了公交站牌的內容。只見電子站牌的分布和現在使用的平面站牌一樣，有不同公交車的起點、終點，沿途的站臺名，旁邊是重慶地圖。
　　
　　不同的是，這塊智能公交站牌上，還顯示了下一班車距離該站臺的位置和車上的擁擠程度，沿途站臺名上也用白色框標注了本站名稱，用綠色框標注出了下一班車運行到了哪一站，而旁邊的地圖也實時顯示該車運行到了哪個位置，讓人對公交車的情況一目了然。
　　
　　“這樣可以方便地選擇乘坐車輛。”該項目負責人、硬件技術部副部長胡曉力介紹，智能公交站牌是他們一項基于物聯網的城市公共交通智能化關鍵技術研究與設備研發的研究項目，通過GPRS、3G、站臺WiFi、光纖等多種方式，將公交車、公交站臺、監控中心連接起來，讓市民公交出行也能享受到物聯網技術。
　　
　　能算出擁擠度
　　
　　車上乘客有多少
　　
　　傳輸到站牌供你參考
　　
　　“現在一些國內大城市已經開始使用智能公交站牌，不過大多只能計算車輛達到站臺的距離和時間，對于車內的載客情況并不能監測了解。”胡曉力說，他們采用了超聲波傳感器，運用超聲波定位的方法，就能了解車內的擁擠程度。
　　
　　在實驗室的“智能公交站牌”前，就有一塊公交車廂模擬區，在車頂上安裝了一個個只有螺絲帽大小的傳感器，它們被均勻地分布在3米多長的車頂上。
　　
　　“這就是超聲波傳感器，它通過超聲波探測定位的方式來確定自己的區域內乘客所占范圍的大小。”胡曉力解釋，每個傳感器收集到數據后，經過后臺的綜合測算，就能算出車廂內的擁擠度，再傳輸到每個站臺的智能公交站牌上，讓乘客參考是否乘坐這輛車。相比用紅外線傳感技術等，超聲波傳感器成本低，數據更準確可靠，對人體沒有任何影響。
　　
　　什么時候投用
　　
　　預計明[FS:PAGE]年年底
　　
　　市民坐車更方便舒適
　　
　　除此之外，車廂擁擠度的監測數據還將用于公交線路的合理規劃中。胡曉力介紹，現在公交線路規劃大多是通過公交人員跟車調研、駐站調研、IC卡數據分析和統計計算獲得，這些手段均是間接取得數據，更新周期長，有不可避免的誤差。而采用傳感器實時監測的方式，數據全面、準確，這樣讓公交線路的調整能更加合理、滿足市民切實需要。同時，為以后公交的智能調度也打下了基礎。
　　
　　“目前我們正在積極地和生產廠家聯系，將研究產品化。”胡曉力表示，該項目也是和重慶城市交通開發投資（集團）有限公司合作的項目，有望明年年底投入使用，屆時，市民還可以通過電腦、手機查看智能公交站牌上的信息，讓乘坐公交更加方便、舒適。

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