[ 導讀 ] “11時13分，一輛比亞迪(002594,股吧)和本田轎車發生擦掛，占用內側車道，報警人說未造成人員受傷……”12日11時20分，北京市交管局科技處處長鄒平用教學筆在“指揮調度系統”屏幕上的“北京交通地圖”中點出了這則信息。

    “11時13分，一輛比亞迪(002594,股吧)和本田轎車發生擦掛，占用內側車道，報警人說未造成人員受傷……”12日11時20分，北京市交管局科技處處長鄒平用教學筆在“指揮調度系統”屏幕上的“北京交通地圖”中點出了這則信息。

    鄒平又摁了一下教學筆，地圖轉變為警員分布圖，“我們會通知就近的警員立即趕去處理狀況”，鄒平說。

    這里是北京市交通管理局指揮中心。40余名中外記者當天在中共十八大新聞中心的組織下來到這里參觀采訪。“指揮調度系統”是北京交管局“城市智能交通管理指揮控制系統”的一個分支。

    北京在5年前開始應用新型智能管理系統，該系統綜合集成了36個實時在線的科技系統，具有交通監測、交通控制、指揮調度和信息服務四項功能。

    當鄒平在介紹指揮中心內大屏幕上“指揮調度系統”情況時，一些攝影記者正忙著拍攝他們面前約有7米高的大屏幕。

    鄒平又將屏幕轉到“交通流量檢測系統”，“紅色表示車速20公里以下的擁堵路段，黃色表示20-50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路段。”鄒平說。臨近正午，北京城市路網上，綠色占大多數，市中心區域出現了黃色路段。

    “系統會自動與前四周的相關數據進行對比，如超過歷史常量值系統將給出警告提示，為路況信息對外發布和路面交通控制提供了可靠依據。”鄒平說。

    近年來，中國汽車工業發展迅猛，加上城鎮化速度加快，購車人數不斷上升，城市交通設施建設難以跟上汽車發展的步伐，造成許多大中型城市出現不同程度的交通擁堵問題。也有人將這種現象稱為“城市病”。

    北京市交管局提供的數據稱，目前，北京機動車保有量已達518萬輛。“車路矛盾不斷加劇，交通壓力日益加大。”北京市交管局副局長、新聞發言人李少明說。李少明則認為在智能交通管理科技系統的支撐下，城市交通服務水平和抗風險能力顯著增強，系統應用在維護城市交通正常運行、應對雨雪霧等極端惡劣天氣交通保障活動中發揮了重要的作用。 城市現代化了交通管理不能落后，司機看到電子顯示屏上交通擁堵提示后，選擇了繞行，不至于走繞路了”。

    “北京交通管理正在進步，更為便利快捷了，但公共交通應該還有提升的空間。”半年前曾來過北京的俞瑾說。一名英國記者則與俞瑾持相同的觀點，她認為，十八大會[FS:PAGE]場和駐地之間的道路很寬敞，但公共交通比較擁擠。

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