[ 導讀 ] 近年來，隨著交通流量的快速增加，蘇州市境內的干線公路交通壓力陡增。為改善路況質量，方便市民出行，蘇州市公路部門加大創新力度，在公路建設、運營過程中引進快速通行智能控制系統，通過自適應控制算法和動態綠波控制算法實現了干道的優先通行。

　　近年來，隨著交通流量的快速增加，蘇州市境內的干線公路交通壓力陡增。為改善路況質量，方便市民出行，蘇州市公路部門加大創新力度，在公路建設、運營過程中引進快速通行智能控制系統，通過自適應控制算法和動態綠波控制算法實現了干道的優先通行。實際運行數據表明，使用該系統后大幅度提高了干線公路交叉口通行能力、減小了排隊長度和停車延誤，提高了道路服務水平，達到了干線公路快速通行的目的。

　　此系統一般在干線、支線的交叉口安裝智能交通信號控制器，該控制器內置智能控制與管理系統，可實現多種網絡通信方式。設置在路口的攝像機，能夠獲取實時車輛排隊長度，按照“主路優先通行”的原則，采用自適應控制算法和動態綠波控制算法有效實現交通信號燈切換。道路交叉口信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續交叉口交通信號間的協調控制，使行駛在主干道的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過協調控制系統中的各交叉口，從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣前行而形成“綠波帶”。

　　目前該系統已先后在339省道太倉段、224省道昆山段的道口進行了運用，效果明顯。測試統計數據表明，改造后的339省道太倉段通行能力增加約20%，主干線車輛排隊長度減少8%~19%左右，道路交叉口通行能力和通行速度均大幅度提升。224省道昆山段，在白天天氣狀況良好情況下，在試點的干線公路上提高路口的通行能力15%以上，提高車輛行駛速度10%以上，減少車輛通過路口的延誤時間和停車次數15%以上，降低尾氣排放10%以上。

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