[ 導讀 ] 車聯網是一個跨行業的產業涉及到汽車制造商、IT企業、硬件提供商、交通信息內容運營商、車載終端企業以及服務企業和電信運營商。

　　車聯網是一個跨行業的產業涉及到汽車制造商、IT企業、硬件提供商、交通信息內容運營商、車載終端企業以及服務企業和電信運營商。無論車聯網由哪個產業來主導都需要通過電信運營商的通信網絡來實現連接。而汽車企業也必須與各行業達成合作，整合相關資源。

　　中國移動首席科學家楊景教授認為，電信運營商在車聯網中扮演著重要的角色，運營商需要做好轉型，做好進入車聯網市場的準備，抓住這片藍海，避免成為僅僅提供基礎設施的“管道”。電信運營如果想在車聯網產業鏈中作為主導者，就不應當僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對交通信息分析、存儲、聚合的管理平臺。

　　眾多大牌車企對于車聯網的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發展車聯網，以及相關的智能汽車。眾車企看中了車聯網的巨大發展前途，不約而同的選擇了牽手通信運營商。

　　2012年，吉利汽車與中國移動簽署了車聯網業務戰略合作協議，除了提供基于中國移動網絡支持的語音導航等基礎車聯網服務外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。中國移動物聯網有限公司自2012年十月正式在重慶掛牌之后，又在山東聯合中國移動物聯網研究院面向私家車和部分行業用戶推出了新型車聯網產品“行車無憂”智能終端。

　　上海汽車也與中國電信共同開發車聯網，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯網公司。中國電信布局車聯網的措施從2012年起便強勢啟動。2012年8月7日,中國電信集團公司與上海市政府簽署共同建設上海 “智慧城市”2012-2013年戰略合作協議。在此次的協議中,計劃把“中國電信車聯網服務上海基地”建設成為中國電信在車聯網服務 “智慧城市”方面的標桿。

　　應用示范方面,中國電信將以乘用車、商用車、新能源車載服務作為切入點,合作開展上海地區車聯網與車載信息服務項目的探索,爭創國家車聯網創新示范工程。

　　另一家運營商中國聯通(600050,股吧)，也在去年完成了其在車聯網領域的戰略布局，推出了名為CUTP的中國聯通車聯網架構，隨后該公司與寶馬汽車達成了BMW互聯駕駛業務。

　　而作為通訊產品的主要提供商，華為、中興等制造商也紛紛助力車聯網市場。

　　就在剛剛結束的CES2013展上，華為就發布了針對車聯網的車規級3G通信模塊MU609T、前裝車載3GWi-FiboxDA6800和汽車保險用專業3GOBDboxDA3100。可以看出華為目前正大力在車聯網行業布局，車載通訊互聯已成為華為終端M2M戰略的重要投入方向之[FS:PAGE]一。據媒體報道，華為愿意和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內容商等在內的整個產業鏈共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個車聯網的市場規模，推動車聯網產業的發展。

　　另一家制造商中興通訊(000063,股吧)也在近期發布“ZTEI-City智慧城市解決方案”，融合感知、網絡、平臺和應用四大系統，首次在業界提出“4I智慧城市理念”，并引入云計算平臺。智慧城市解決方案涉及的移動寬帶、車聯網、ETC、無線政務、電子車牌等子系統均已商用。

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