在汽車互聯網這一前沿趨勢前，本土汽車公司終于和跨國同行站同時起跑

　　汽車業之所以迷人，部分原因在于它有能力穿越不同的時代，并在此過程中，將人類經驗貫穿起來。就像現在，汽車業從“機械化”、“工業化”、“電子化”時代穿梭而來，全力駛入新的信息化時代。

　　不過，與以往不同，在入門級領域，引領最新潮流的不是全球知名的跨國汽車品牌，而是中國自主品牌，上海汽車旗下榮威350。

　　這或許是中國汽車業第一次站在如此前沿的位置。長期以來，汽車業發展的核心更多集中在為消費者提供穩定、快捷的代步工具。直至進入21世紀，隨著信息科技的不斷進步和在應用層面的滲透，整個制造業不可避免地轉向信息化變革。

　　現在輪到了汽車業，這種代步工具演變成為信息生活中的移動信息終端。問題在于，僅靠一款新產品，上海汽車能擔負改變行業格局的重任嗎？

　　普遍觀點認為，在新能源汽車及車聯網趨勢上，中國公司和跨國公司站在同一起跑線，因此能一改以往追隨者的角色。事實上，新能源汽車發展主要依靠政府支持，本土品牌的技術實力仍不如跨國品牌，但在車聯網領域的實踐上，跨國公司多從中級車開始嘗試，上海汽車卻率先推出入門級產品，可算搶跑成功。自4月10日上市以來的兩個月時間內，榮威350訂單已超過2萬輛，其中inkaNet智能系統選裝比例達到20%至25%，成績不俗。

　　一個直接原因是，“從行業的角度來說，巨大的客戶需求被挖掘出來了。”上海汽車品牌及產品規劃部總監劉濤對本刊表示，的確，每個新產品的訂單都依賴于新興消費需求的覺醒。善于洞察本土消費心態的自主品牌在這方面頗有優勢，但與此同時，真想引領業界潮流，本土品牌也必須具備足夠勇氣。 

　　更聰明的汽車

　　據劉濤透露，上述成績，是在未經大力推廣宣傳的情況下獲得的。`而“80后”則是當之無愧的主力消費群，這與上海汽車最初的設想完全吻合。

　　上海汽車是在2008年開始構思榮威350的，當時發現中國消費模式正悄然變化，消費模式從公司消費轉為私人消費，而在私人消費中，“80后”的購買力與話語權明顯增強。隨著中國經濟快速發展而成長起來的“80后” 對互聯網有著高度依賴，對新技術有明顯的渴求。這意味著，行駛、動力、能耗等汽車傳統指標，已無法完全滿足新興消費者的需求。相比之下，車載、網絡、通信系統聯動的智能交通，以及個人移動互聯網指向不可阻擋的未來趨勢。

　　另一方面，隨著車載信息管理系統和車身控制模塊的發展，汽[FS:PAGE]車零部件之間的聯動增多，車本身的功能也日益強大。當底盤、剎車、制動、安全等汽車的傳統價值被充分挖掘后，下一步，汽車企業要做的便是如何讓汽車這個代步工具越來越聰明。

　　對市場需求的準確判斷催生了榮威350這個把互聯網和智能兩個概念融為一體的產品：點觸inkaNet 3G智能網絡行車系統，人、車瞬間與互聯網對接，從實時路況在線導航到一鍵式信息服務，從實時資訊檢索到資訊娛樂個性定制，從全球車友社群到車載互聯通訊⋯⋯借助3G網絡和強大的后臺支持，汽車瞬間變成一臺計算機。如果說傳統車載是“單機”概念，那么inkaNet系統則更類似于“云”概念。

　　“云” 勢必依托繁復的后臺運作。近100坐席的呼叫中心的建立，意味上汽要花費大量資金去購買可為消費者瞬間定位、并可記錄駕駛習慣的系統設備，同時需要支付7天24小時全程服務的人工成本；而要保證實時為消費者提供“云計算”與“云智慧”，就少不了幾十臺24小時運作的高端服務器。此外，研發及運營團隊也少不了高額投入。盡管不愿透露具體數字，但劉濤坦言，榮威350的投資數額相當巨大。

　　然而，不論付出多少，在上汽看來都是值得的。汽車業未來的競爭，很可能取決于各汽車品牌之間的信息化程度。

　　同時，對上海汽車來說，這個新市場尚未形成格局，任何企業都有可能領跑。長期以來，中國汽車工業處于培育起步階段，在核心技術上始終扮演著 “使用者”而非“創造者”的角色。而和新能源領域一樣，成熟的汽車工業國家尚未在“信息化汽車”的核心技術、開發標準、功能應用等層面形成專利壁壘。不過，在這條起跑線上，上海汽車也正遭遇強敵：通用的“安吉星”、豐田的G-BOOK、日產的“星翼”等系統都有望在汽車互聯網市場上分到一杯羹。在6月召開的“車聯網——網聯城市智能交通”論壇上，通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士明確表示，“許多車聯網的相關技術已經可以在通用汽車的電動聯網概念車EN-V身上找到。下一步就是如何將概念車實現量產，真正進入車聯網時代。”

　　協同作戰

　　既然稱之為“網”，則一定少不了協同作戰。在這方面，上海汽車作為本土品牌的優勢顯現出來。

　　針對榮威350的生產與應用，上海汽車與中國聯通簽署了最高級別的戰略合作協議。前者提供車載方面和消費者洞察方面的解決方案，聯通負責給出最先進的3G通信技術及3G技術在車上使用的技術解決方案。同時，雙方也有不同需求：上海汽車旨在借助聯通的信息通道來完善創新智能網絡行車體[FS:PAGE]驗的架構和功能設計；聯通則希望通過這次合作，把汽車業所擁有的高信譽度群體捆綁在聯通的服務上，謀求更大的流量和更多的用戶。

　　更多利益方的加入，也催生出更復雜的收費模式。inkaNet系統以科技選裝包的形式應用于榮威350，根據不同的車型配置，選裝包費用在4000元至6000元不等。現階段，購買inkaNet智能網絡行車系統科技選裝包的消費者能免費享受兩年體驗期，此后，則需自行支付聯通流量費用。因此，目前相對較高的3G資費勢必會成為阻礙。

　　好在，上汽并不急于求成，該公司預計有兩年的市場培育期。而且，“3G資費還是有巨大下降空間的，希望運營商能把下降速度提快些，讓越來越多的消費者體驗，也讓車企在運用3G和引入3G服務的時候，在成本上看到更多的盈利空間。”劉濤說。

　　除了資費，運營商3G移動技術覆蓋盲區及消費認知水平，同樣有可能成為制約汽車互聯網發展速度的重要因素。但汽車業卻盛行樂觀的姿態，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維便持此觀點。“有了車聯網，汽車就像深海中的魚群一樣自由移動，不需要紅綠燈就可以安全地穿過十字路口。汽車甚至還能實現自動駕駛，讓老人、殘疾人也可以單獨開車出行。” 在甘文維看來，車聯網完全有能力徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。