[ 導讀 ] 連續幾次霧霾天氣，京城PM2.5一直維持在200以上，有專家認為機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源所占比例為50%。在中國科學院發布的報告中北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多城市。

    連續幾次霧霾天氣，京城PM2.5一直維持在200以上，有專家認為機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源所占比例為50%。在中國科學院發布的報告中北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多城市。2012年12月，救護車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風口浪尖。專家紛紛獻計獻策，智能交通成為治理良方之一。

    姚宏偉博士10多年來一直致力于世界智能交通發展研究，并從事中國智能交通建設實踐，他認為，解決城市交通問題要用“智慧”。

    “智能交通”主要包括交通信息服務系統、智能交通管理系統、智能公共交通系統和交通電子收費系統。北京的智能交通狀況存在很多不足，體現在城市智能交通系統管理系統的不完善及現有智能交通服務的普及程度并不高。

    城市交通信息服務系統從功能上分包括出行前信息服務系統、出行中信息服務系統和個性化信息服務系統。人們可以為智能手機下載一個“交通信息服務”軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

    “救護車被堵”與城市交通信息傳播不暢的現狀脫不了干系。如果救護車司機能夠查詢路況信息，有可能他們去稍微遠一點但是道路通暢的醫院都用不了那么多時間。這里面包含3層意思，救護車上缺少相關查詢設備，沒有當地的實時路況播報，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識。這就是我們前面提到的交通信息服務系統不健全和缺乏知識普及。除了自己尋找出路，被堵救護車還有其他的脫身辦法嗎?“當然可以有!”姚博士的回答特別肯定，“通過先進的交通信號控制系統使救護車對交通控制系統進行優先控制，保證救護車優先通過。”

    智能的公共交通系統可以對公共汽車進行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點和超時;可以對公共汽車在通過交叉路口時提供信號優先，使得綠燈提前或延長時間;可以通過安裝在公共汽車上的攝像機進行閉路電視監控、無線通訊和緊急處理等以增加乘客的安全感。

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