[ 導讀 ] “十五”期間，科技部將“智能交通系統關鍵技術開發和示范”作為重大項目列入國家科技攻關計劃。政策利好，智能交通發展勢頭良好。我國智能交通的研究應用起步較晚，但發展處于蓬勃上升趨勢，初步開展了智能交通規劃的研究并在部分城市試點建設。

“十五”期間，科技部將“智能交通系統關鍵技術開發和示范”作為重大項目列入國家科技攻關計劃。政策利好，智能交通發展勢頭良好。我國智能交通的研究應用起步較晚，但發展處于蓬勃上升趨勢，初步開展了智能交通規劃的研究并在部分城市試點建設。本文從標準、投資、技術等方面探討智能交通建設現狀。
　　
　　1、多達21部智能交通標準即將實施
　　
　　成立了國家層面協調機構并開展規劃研究，在制定科技發展“九五”計劃和2010年長期規劃時，交通部就將發展智能交通列入計劃，開展了智能交通發展戰略研究。1998年，在國家質量技術監督局指導下，交通部正式批準成立了ISO／TC204中國委員會，該委員會把推進中國智能交通標準化作為主要任務。國家有關部委已成立了全國智能交通協調小組，并完成了“中國智能交通體系框架”、“中國智能交通標準體系框架研究”、“智能運輸系統發展戰略研究”等一批關系中國智能交通發展的重點項目，還完成了重大“智能交通關鍵技術開發和示范工程”。
　　
　　根據《中華人民共和國國家標準公告2012年第41號》文件精神，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準的《錨鏈涂漆和標志》等722項國家標準和47項國家標準樣品的公告已發布，其中全國智能運輸系統標準化技術委員會TC268歸口的國家標準二十一項：
　　
　　《電子收費車道系統技術要求》(GB/T28967-2012)，《電子收費車道配套設施技術要求》(GB/T28968-2012)，《電子收費車載單元初始化設備》(GB/T28969-2012)，《道路交通運輸地理信息系統數據字典要求》(GB/T28970-2012)，并于2013年6月1起實施；
　　
　　《道路交通管理數據字典交通檢測器》(GB/T29095-2012)，《道路交通管理數據字典交通事件數據》(GB/T29096-2012)，《道路交通管理數據字典交通網絡》(GB/T29097-2012)，《道路交通管理數據字典交通信號控制》(GB/T29098-2012)，《道路交通信息服務浮動車歷史數據交換存儲格式》(GB/T29099-2012)，《道路交通信息服務交通事件分類與編碼》(GB/T29100-2012)，《道路交通信息服務數據服務質量規范》(GB/T29101-2012)，《道路交通信息服務通過調頻數據廣播發布的道路交通信息》(GB/T29102-2012)，《道路交通信息服務通過可變情報板發布的交通信息》(GB/T29103-2012)，《道路交通信息服務長途客運線路信息》(GB/T29104-2012)，《道路交通信息服務浮動車數據編碼》(GB/T29105-2012)，《道路交通信息服務公路信息亭技術要求》(GB/T29106-2012)，《道路交通信息[FS:PAGE]服務交通狀況描述》(GB/T29107-2012)，《道路交通信息服務術語》(GB/T29108-2012)，《道路交通信息服務通過無線電臺發布的交通信息》(GB/T29109-2012)，《道路交通信息服務公共汽電車線路信息基礎數據元》(GB/T29110-2012)，《道路交通信息服務通過蜂窩網絡發布的交通信息》(GB/T29111-2012)，并于2013年7月1起實施。
　　
　　2、技術集成度較低
　　
　　上世紀70年代中至80年代初，主要試驗研究城市交通信號控制。80年代中至90年代初，一些大城市如北京、天津、上海引進消化了城市信號控制系統，北京引進了英國SCOOT系統，天津、上海引進了澳大利亞SCATS系統等。90年代，一些大城市逐漸建設交通監控系統，一些高速或高等級公路建設監控及電子收費系統。GIS、GPS等技術也在管理、運營等領域應用。“十五”期間，科技部將“智能交通系統關鍵技術開發和示范”作為重大項目列入國家科技攻關計劃。該項目包括共性關鍵技術、關鍵產品和技術開發、智能交通工程示范和相關基礎研究四大類16個課題。已驗收課題，獲國家發明專利23項，制定企業標準7項，建立跨省市國道主干線聯網電子收費、高等級公路綜合管理、城市交通信息采集與融合等示范點15個，車載安全裝置等中試線3條，生產線4條，成果轉讓合同27項。應該說，“十五”期間，我國智能交通發展取得明顯成效。但各城市智能交通建設各子系統尚無法有效協同整合，集成度較低，技術上處于分隔獨立狀態。
　　
　　3、政府投資占據大多數
　　
　　“十五”期間，智能交通投入逐漸加大。據科技部統計，示范工程專項調動項目參與單位投入資金達15億元以上，但投資主體主要是中央政府和地方政府。我國的一些企業積極性也較高，但因缺乏總體協調機構和投資機制，政府與企業間溝通不夠，智能交通尚未形成IT業中重要產業。
　　
　　4、車聯網是智能交通重點發展方向
　　
　　近年來，隨著國民經濟高速發展，汽車工業作為支柱產業在不斷高速發展中。汽車已經變成普通商品進入尋常百姓人家。實際任何事物發展過快都一把雙刃劍，巨大車流已經給人民群眾正常生活帶來極大不便。國家一方面在還加大基礎設施建設(高速公路、公交交通)，同時也逐步提高現在的交通智能化水平。
　　
　　伴隨物聯網高速發展，智慧城市概念提出，車聯網技術也給我們的城市管理者、各相關企業、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內不少汽車制造廠的試產，也不斷的將夢想照進現實。不過，車聯網距離我們到底還有多少的距離呢?一些從事相關研究的專業人士指出[FS:PAGE]。由于目前我國車聯網的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯網的產業發展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時間的持續下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯網的發展送出更多的學費。
　　
　　通信技術(網絡層)，相對來說大家接觸比較多。比如3G無線通信、無線電、因特網、以太網、WIFI等名稱，經常出現在工作生活的方方面面。但對于車聯網和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，他們是兩個不同的系統來實現的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯網絕對不止是單一的一個網絡或者一個部門，而是需要一個技術高端并且高效的網絡工作組。在工作中，首先要加強傳感器的操作，讓交通、道路監視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實現行車與輔助措施的完美融合。
　　
　　尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對信息的應用達到一個更加深化、充沛、及時的效果。特別對于當前道路狀況日益復雜。機動車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優化需要朝著一個更加及時、更加準確，又更宏觀的管理方向發展。
　　
　　而對于車輛的個體來說，車聯網技術的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。
　　
　　這里既包括車輛數據之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應用上，也是一個非常大的補充。
　　
　　正是在這種一靜一動兩個模式，再加上穩定高效通信網絡共同的作用下，使交通管理在穩妥中即將進入一個新的時代。
　　
　　關于智能交通系統
　　
　　智能交通系統是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。
　　
　　21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、[FS:PAGE]車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。