[ 導讀 ] 國務院新聞辦公室今日上午10時舉行新聞發布會，請交通運輸部總規劃師戴東昌、發展改革委基礎產業司司長黃民介紹《國家公路網規劃（2013年-2030年）》的有關情況，并答記者問。

    國務院新聞辦公室今日上午10時舉行新聞發布會，請交通運輸部總規劃師戴東昌、發展改革委基礎產業司司長黃民介紹《國家公路網規劃（2013年-2030年）》的有關情況，并答記者問。交通運輸部在18日召開的“綠色循環低碳交通運輸體系建設試點示范推進會”上明確提出，要制定實施交通運輸綠色循環低碳科技專項行動工作方案，加大交通運輸綠色循環低碳科技研發與推廣，加快智能交通與信息化建設。受政策推動，智能交通相關個股中海科技（002401）、天澤信息（300209）、皖通科技（002331）、億陽信通（600289）等值得關注。

    智能交通

    未來三年投資四萬億

    交通運輸部對統籌各種交通運輸方式、構建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運輸部開始發力綜合交通運輸體系。而交通運輸部今年的工作重點就是完善和調整綜合交通運輸規劃、推進出臺國家公路網規劃、研究制訂綜合運輸樞紐規劃。從政策層面看，3月份，國家發改委印發《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，明確了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發展目標和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設”主要任務。

    對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。

    智能交通上升至國家戰略

    交通運輸部在18日召開了“綠色循環低碳交通運輸體系建設試點示范推進會”，明確提出要制定實施交通運輸綠色循環低碳科技專項行動工作方案，加大交通運輸綠色循環低碳科技研發與推廣，加快智能交通與信息化建設。

    此次會議提出了明確的量化指標。即到2020年，與2005年相比，交通運輸行業實現營運車輛單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運船舶單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。

    值得關注的是，去年交通部發布了《2012-[FS:PAGE]2020交通運輸業智能交通發展戰略》，也是中國第一部以政府文件形式發布的智能交通戰略，標志著智能交通已經上升到了國家戰略。交通部啟動的新一代智能交通系統發展戰略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年的發展進行了謀劃。

    此外，目前傳統的統一化智能交通監控已經越來越難以滿足在不同特點道路的工作需要，因此專業化和定制化將成為未來智能交通管理設備的重要發展方向。分析人士預計，到2015年，中國國內車聯網的市場規模將達到2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。

    隨著城市的擴張和發展，對智能交通設備的需求也越來越大。

    雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續上馬的智能交通建設項目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。據《政府采購信息報》記者不完全統計，自今年3月至今，各地智能交通相關項目的總數已經突破了500個，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項目數量較多，單項目的采購金額也較大。

    作為智慧城市建設的重要組成部分，城市智能交通建設正在如火如荼地展開。2012年智能交通行業保持了21.7%的增長速度。有消息顯示，未來3年，智能交通的采購規模將達到4萬億元，對于政府采購市場來說，必將引爆新一輪的IT采購高潮。

    千萬元交通大單高速增長

    隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規則也變得更加充實。而對于道路監控來說，它所承載的責任也變得越來越多，這必然會對交通監控基礎設施建設及其設備的性能提出更高的要求。

    今年3月，國家發展和改革委員會印發了《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，該文件明確了"基本建成42個全國性綜合交通樞紐"的發展目標和"按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設"的主要任務。

    據國家發展和改革委員會綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成介紹，"十二五"時期，鐵路基礎設施建設的投資為2.3萬億元，前兩年已經完成了近1萬億元的投資額，后三年仍需投資1.3萬億元；"十二五"末，高速公路的里程將達到12萬公里，目前的通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路的改造，"十二五"后三年，公路的投資規模在2.5萬億元左右；"十二五"后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，"十二五"后三年[FS:PAGE]交通投資規模累計近4萬億元。而作為交通信息化的重要組成部分，智能交通無疑將成為未來發展的重中之重。

    有關數據顯示，在2011年千萬元大單增長超過1倍的基礎上，2012年我國智能交通千萬元大單繼續增長49%，行業前景可觀。

    截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，投資金額高達78.05億元。

    其中，投資額度最大的是河北省，該省計劃投入24億元建設"道路動態科技防空工程"、"交通運輸綜合協調指揮與服務工程"。另外，受市場廣泛關注的智能交通項目還有：北京市投入10億～15億元建設"1700處綜合信號控制系統"、呼和浩特市投入2.6億元建設"智能交通管理與視頻監控系統"等。

    招標采購重智能融合功能

    和一般的采購項目不同，智能交通落地到政府采購市場，這對于投標人的系統集成能力、方案演示以及執行能力的要求更高。《政府采購信息報》記者從各地陸續開展的智能交通招標采購項目中發現，評標時的重要考量因素，除了價格外，投標人的系統方案、測試報告、功能演示、投標企業業績、貨物供應和售后服務等，都將成為指標。尤其是測試報告、功能演示這兩個環節，它們的分值基本都在15分以上。

    另外，與其他項目不同，大多數智能交通項目在實施的過程中都是與監理項目同步實施的，包括北京、浙江、江蘇等地，多數項目將智能交通核心部件中的交通信號控制器、綜合視頻檢測設備和中心設備等硬件與系統軟件集成等內容單獨分包，并同步招標此類項目的監理工程。

    業內專家指出，因智能交通項目專業性強、影響力較大，不管是對于采購方還是中標單位來說，都是一個大工程，因此及時引進具有豐富經驗和專業性強的第三方，有利于整體項目的開展。

    另外，智能交通項目在管理上有其特殊性，既有施工分包，又屬于系統集成；既是智能項目的總包商，也是公路交通大項目中的專項分包商，而且設備的采購在整體管理中所占的比重也很高。從近年來智能交通項目開展的整體思路來看，供應商所提供的解決方案的智能融合功能越來越被采購單位所重視。

    沈陽市公安局交通警察支隊的相關負責人告訴《政府采購信息報》記者，傳統的統一化智能交通監控模式已經越來越難以滿足不同特點道路的工作需要，因此專業化和定制化將成為未來智能交通管理設備的發展方向。

  [FS:PAGE];  業內專家認為，今后智能交通對于設備功能的細化需求，將比以往更加細致、更加嚴格。比如，對于靈活可變的行駛方向，對于一些行駛規則在時間上的限制以及車輛狀態的進一步識別等，都是交通行業對未來設備的新要求。

    國產品牌應盡快突破核心技術

    有資料顯示，目前國內致力于智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S（GPS、GIS、RS）和系統集成環節。目前，國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產與銷售，并且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。

    值得注意的是，目前在我國智能交通市場中，中高端產品線主要被國外品牌所占領，關鍵核心技術仍然依賴進口。即使是發展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產業與智能交通行業的管理，也是如此。比如在智能導航領域，專業測量接收機和測向接收機高端產品國際廠商占80%，授時接收機國外產品占60%，航空導航接收機國外產品占90%，國產OEM板幾乎全部采用外國芯片。

    因此，業內專家認為，我國智能交通行業仍處于發展階段，但擁有難得的發展機遇。對于國內企業來說，抓住機遇突破核心技術，進一步研究適應中國市場的整體解決方案將是成功的關鍵。

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