[ 導讀 ] 從物聯網到云計算到大數據，在IT技術發展的主流舞臺上，交通行業亦步亦趨，從不缺席。用先進的IT技術讓出行更便捷、讓管理更細致、讓環境更美好，是智能交通推進的終極目標。

    從物聯網到云計算到大數據，在IT技術發展的主流舞臺上，交通行業亦步亦趨，從不缺席。用先進的IT技術讓出行更便捷、讓管理更細致、讓環境更美好，是智能交通推進的終極目標。
     近日，借第四屆中國智能運輸大會之際，記者采訪了眾多智能交通領域政府官員、學者、一線項目實施者及相關領域廠商高層負責人，一個趨勢在此次大會上得到凸顯：即智能交通的重點正從關注私家車和專業車輛管理轉向關注公共交通的出行者體驗，從投資硬件設備逐步轉向軟件開發領域。

    投資信息資源

     中國是當今世界上經濟增長速度最快的國家之一，到2013年，GDP總量已達到八萬多億美元，在這一大背景下，中國的交通建設也保持著飛速發展的狀態，由此產生的問題紛繁復雜。

     最受關注的當屬城市交通擁堵問題。過去，首都北京因堵車情況嚴重被調侃為“首堵”，二環變成“停車場”，這種態勢近年來開始從大城市蔓延到了中等城市甚至三、四線小城市。

     交通運輸部公路科學研究院總工程師、國家智能交通系統工程技術研究中心（ITSC）主任王笑京在接受記者采訪時指出：“盡管近年來中央政府和地方政府都將公共交通視為發展重點，我們也在公共交通領域投入了大量人力、物力，但是直到現在，中國的公共交通系統仍然發展得很不夠。”

     王笑京于2012年獲得世界智能交通大會(WorldCongressonITS)頒發的杰出成就獎，并進入大會名人堂，是第一個獲此殊榮的中國人。他認為，中國政府需要轉變發展公共交通思路，讓投資建設退居二線，以IT技術驅動交通朝著高效利用、協同合作的方向發展。

     意大利在公共交通發展方面也曾面臨著很大問題。意大利擁有2000萬人口，高速公路路網共有7000公里，其中5700公里裝有電子設備系統，另有45個集成系統。

     “從整個大交通角度看，意大利的交通運輸發展得不太平衡，貨運大概90％通過道路運輸，62％通過鐵路，24％通過水路，極少部分會通過空運，這種比例不僅造成了城區擁堵和公交系統效率低下，同時也污染了環境。因此造成的損失每年達350億歐元，這需要我們改變策略。”意大利ITS協會秘書長OlgaLandolfi在接受記者采訪時說道，交通系統必須被視為一個整體集成的智能系統，在新交通設施進行建設之前就要對其進行規劃，使其能夠與現有資源進行高效互聯，更好地利用現有交通設施，優化資源管理。

     為此，意大利在過去20年重點投資于信息資源的收集、集成和分析，來推動ITS的建設，將城市中原有的公交管理、長距離貨運、運輸管理和控制、自動車載導航、乘客信息等信息納入ITS標準框架，基本實現了ITS的標準化。

     OlgaLandolfi介紹：“各獨立系統必須在ITS標準框架內進行集成、合作，可復制集成已經成為一個趨勢，原來我們的交通管理控制系統是一個開放平臺，現在正在開發一個交通管理控制系統的統一接口，以集成不同模式的應用系統。”同時，他以意大利三個城市羅馬、都靈、史維羅納的ITS應用為例，詮釋了解決城市擁堵需要因地制宜的理念。

     這些工作的收益在近年顯現出來，據OlgaLandolfi提供的數據顯示，在使用數據進行公交優先管理和改善道路擁堵情況后，意大利公共交通的運行時間減少了10％，營運效率提高了3％。

    有選擇地制定標準

     歐洲ITS已經有20多年的歷史，以法國為例，早在1994年就已經實現了列車的自動無人駕駛和高速公路系統管控。歐洲ITS相關的標準化委員會在世界范圍內占有舉足輕重的地位，在車路合作、自動駕駛方面擁有極高話語權，這大大推廣了ITS在歐洲各國的使用。中國因為相關標準和政策普及度、成熟度不夠，在ITS領域仍然存在一些信息孤島現象。近幾年，這種情況得到了改善。

     據交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪介紹，中國在2003年正式成立了全國智能運輸系統標準化委員會。該委員會有委員66個、通訊委員160多個，總共有200多家單位參與。

     “制定中國標準要有自己的策略，而不是直接把國際標準拿來使用。中國ITS市場很大，我們不能將自己的市場拱手于人。標準作為技術壁壘，必須有選擇地去制定。”楊琪介紹，在制定標準的時候，委員會會優先考慮國內具有自主知識產權的單位，讓ITS的蛋糕更多地留在民族產業手中。

     目前，中國智能運輸系統標準化委員會已經制定了ETC（高速公路電子不停車收費系統）及IC卡芯片方面的標準，楊琪透露，接下來的工作重點是逐步擴大車路協同范圍，延伸ETC的應用，制定跨區域交通出行信息交換標準和用于便攜式移動終端（如智能手機、PDA）的標準等。中國ITS標準的完善有利于促進ITS產業發展，將拉動一大批國內廠商。

     中國智能交通協會理事長吳忠澤也提出了對ITS產業的支持：“要為智能交通產業的發展創造更大的空間，建立和完善城市智能交通規范和標準體系，特別要重視基于物聯網技術的智能交通的標準，以及重點應用領域里面的相關標準，推動政府關于交通信息資源的有序的開發，并且形成公益服務和市場化增值服務兩者相結合的交通信息資源開發利用機制，鼓勵和支持優勢企業參與智能交通有關領域的建設和運營。”

     正如“羅馬非一日建成”，在中國短短幾年的ITS發展時間內，標準化工作也不會一蹴而就。

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