[ 導讀 ] 志愿者小王被安排到桃山公園附近的路口執勤，過了大約三四天，他發現了一件怪事：路口的綠燈配時不一樣，甚至在同一時段也不一樣，雖然覺得有點稀奇，但小王又總結出了一條規律：車輛少時，綠燈時間自動縮短，司機們不用百無聊賴地苦等了。

看顯示屏就知堵不堵車。

 　　志愿者小王被安排到桃山公園附近的路口執勤，過了大約三四天，他發現了一件怪事：路口的綠燈配時不一樣，甚至在同一時段也不一樣，雖然覺得有點稀奇，但小王又總結出了一條規律：車輛少時，綠燈時間自動縮短，司機們不用百無聊賴地苦等了。就在小王還在為自己的新發現感到好奇時，我市智能交通指揮系統已經緊鑼密鼓地投入使用。

　　10個系統實現微循環

 　　9月22日，記者來到市交警支隊體驗“智能化”帶來的全新感受，偌大的顯示屏上正實時直播各主要路段路況，直觀而具體。盡管已經過了上班高峰，個別路段車流量仍比較大，交警迅速在電腦上輸入繞行建議，路面上的交通誘導屏也即時顯示最佳分流路線。

 　　“若發生事故，幾秒鐘就能發現了。”記者注意到，從收集信息到發布建議，整個過程不足一分鐘，應急指揮時間大大縮短，分流效率大幅提升。據介紹，智能交通指揮中心于8月末正式啟用，中心由1個智能平臺和10個子系統構成，通過最新加裝的65個高清“電子眼”，全方位掌控市區交通狀況。除了能對道路交通進行指揮管理外，還可以控制道路信號燈的配時、監控抓拍交通違法行為，并對重大交通事故進行應急指揮。在實現交通微循環和業務辦理等方面的全面提速，將使廣大市民享受更加高效、便捷的交通服務。

　　“綠波效應”背后的奧秘

 　　實現智能化交通管理后，山湖路3個路口—桃山公園、一轉盤、市實驗高中全部實現自動配時，綠燈可自己“商量”時間。然而，不少司機師傅面對變“聰明”的紅綠燈卻感到有些困惑：“等燈時間確實少了，不過我們也納悶，為啥看不見倒計時了”。

 　　“由于駕駛員習慣了看倒計時不看燈，所以面對倒數還未到"0"就突然跳轉向位的情況很茫然。為此，我們關閉了一轉盤的倒計時系統，就是希望廣大司機能將注意力集中在信號燈上。”配時系統運行時間為上午10時至下午15時10分，晚19時至第二天凌晨5時。山湖路3個路口開始自動配時以來，一個放行周期的時間比以前減少了10秒左右，明顯縮短了駕駛員等待時間。交警特別提示，這套系統還有一個功能，就是能帶來“綠波效應”。比如，您駕車通過第一個路口恰好遇上綠燈，接下來通過后面的路口，就會遇到一連串的綠燈；如果第一個路口遇上紅燈，當您等完這個紅燈后，接下來也會一路綠燈。

　　看顯示屏就知堵不堵車

 　　上午10時30分，大同街上的一塊交通誘導屏正發揮著“導航”功能，屏幕顯示市區大多路段為綠色，山湖路往大商方向為黃色。在這張“電子地圖”上，主干道呈現紅黃綠三色，綠色表示路口交通順暢，黃色代表輕度擁堵，一旦出現紅色則表示相應路段擁堵嚴重，或者發生了交通事故，駕駛員可根據“紅黃綠”的分布情況選擇合理路線。除了“電子地圖”，還在65個路口設置了高清攝像頭，能多角度拍攝各種交通違法行為，闖紅燈、套牌、遮擋牌照等違法行為都將被這些犀利的“電子警察”記錄。

 

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