2012年年底，江門蓬江區和江海區作為示范區，在80多個路口、路面投入使用了具備“高清眼”的智能交通系統，在規范駕駛行為、減少交通事故發生率以及威懾交通違法等諸多方面起到了作用。作為第二期智能系統工程，新會區在上月也投入該套系統，整個工程耗資7500萬元，在72個路口安裝了新的信號控制機。

 　　然而，也有不少開車市民反映，由于交通配套設施存在“漏洞”，導致不少車主紛紛“中招”。市人大代表譚向建指出，智能交通系統仍存在一些亟待改進的地方，應完善道路配套設施與之相適應，決不能讓智能交通系統變成了“智能罰款系統”。

　　華園路等交叉口現象：紅燈亮不知能否右轉

 　　“紅燈停綠燈行”是耳熟能詳的交通口訣。但在江門不少路口，紅燈亮是否可以右轉讓一些車主犯糊涂。

 　　記者在華園路和白沙大道西交叉路口蹲點發現，當紅燈亮時，大多數車輛能夠從白沙大道西順利右轉進入華園路，但也有個別車輛停在等候區，等到綠燈亮時才右轉進入華園路。而在華園路右轉進入白沙大道西時，紅燈亮時卻沒有任何右轉通行。

 　　記者觀察發現，這一現象出現的原因在于華園路口轉彎區一塊“機動車信號燈(全屏)紅燈亮時禁止右轉”的指示牌，而白沙大道西路口卻沒有。一名司機告訴記者，有的路口掛的是“紅燈亮時，不準右轉”，有的卻是“紅燈亮時，可以右轉”，“有的人搞不清，害怕違規被(監控)拍到，遇到紅燈亮時可以右轉的路口都不敢右轉。”

 　　記者還走訪了其他路段，如在農林西路、華園東路和環市二路交叉口、華園東路和白沙大道西交叉口等多個右轉路口均有“紅燈亮時，不準右轉”指示牌，而江會路、環市三路等一些轉右路口卻沒有指示牌。

　　建設路僑聯崗現象：車道設置混亂

 　　在建設路僑聯崗路口，一些路標設置也并不合理。記者看到，由西向東行駛方向是一條單向直行雙車道，但在距離交叉路口不到50米處，直行雙車道卻突然多出了一條左轉公交車專用道，雖然路口中間有提示除公交車外禁止左轉，但由于距離太短，一些車主還沒等反應過來，就“誤入歧途”駛入了公交車專用車道。

 　　記者當日下午蹲點過程中，13：16分一輛粵J619XX的小轎車闖進了公交車專用車道，而13：32分又有一輛黑色小轎車駛入。13：46分左右，一輛粵J466XX的白色轎車行進路口不小心進入了公交車專用道，發現左轉公交車道不能通行時已經為時已晚，又匆忙右轉進入直行車道，但車道變更時間已過，只能壓實線違規變道。

　　勝利路勝利崗現象：實虛線長短不一、標識不規范

 　　記者發現，一些道路的標識也不夠完善，主要表現為實虛線長短不統一，路標設置不規范，有的地段實線太長，有的實線太短，車輛分流指示不夠清晰，容易造成駕駛員車道選擇錯誤。

 　　在建設路和勝利路交叉口的勝利崗，由東向西方向實線太短，只有不到5米左右;在勝利路由南向北方向與白沙大道西交叉口，實線長度卻在30米左右;在僑聯崗由西向東方向，實線距離也在30米左右，但是100米外的分道指示牌不僅容易被樹枝遮住，并且指示牌正面偏右，經過的車輛并不能清晰看見，如果車主沒注意也很容易錯選車道。

　　建議

 　　今年初，江門市人大代表譚向建在《關于完善智能交通系統的建議》中指出，智能交通系統盡管發揮了不小的作用，但仍有不少地方亟待改進，例如車道設置不科學，道路標識不夠完善等問題。

 　　譚向建建議，首先需要加大對市民的宣傳力度，明確告訴駕駛員哪些行為必須處罰，哪些行為可不處罰，減輕廣大駕駛員的心理壓力;第二，在所有智能交通監控路口加裝計時設備，在轉燈前10秒有計時提示，提前給駕駛員予以提醒;第三，在直行和左轉同時放行的路口都要設直行、左轉共用車道，讓車輛自行分流，在不同時放行的情況下，設置左轉等候區，提高路口通行效率;第四，進一步規范壓實線處罰的實際操作。只要不是故意變車道的輕微壓線行為不予處罰;對紅燈亮時可以右轉的路口，應明確在保障行人和非機動車安全的情況下，允許借用非機動車道通過。第五，進一步完善標識，如路口紅燈亮是允許或不允許右轉都要在更顯眼的地方指示。

 　　譚向建向記者表示，系統投入使用以來，江門相關部門對系統配套設施進行了較大改進，交通服務能力整體得到了改善，“現在有些問題還是存在，希望相關部門將其作為一個長期改善工程，不能松懈。”