[ 導讀 ] 公共交通對于科技公司來說是一個很大的、日益增大的全球性機會，這一觀點似乎有點奇怪。但在Moovit聯合創始人兼CEO尼爾·埃雷茲（Nir Erez）看來，“世界將轉向公共交通，因為別無選擇，城市實在太擁擠了。”據聯合國估計，到2050年全球城市人口將超過60億。

        公共交通對于科技公司來說是一個很大的、日益增大的全球性機會，這一觀點似乎有點奇怪。但在Moovit聯合創始人兼CEO尼爾·埃雷茲（Nir Erez）看來，“世界將轉向公共交通，因為別無選擇，城市實在太擁擠了。”據聯合國估計，到2050年全球城市人口將超過60億。

        Moovit最近完成了2800萬美元的融資，紅杉資本領投。該輪融資大大增加了Moovit手上的籌碼。它現有30名員工，此前從BRM Group和Gemini Israel Ventures（也參與了新輪融資）共獲得350萬美元的投資。

        Moovit的運作模式是：用戶打開其免費的iPhone或者Android應用查看到達目的地的最佳公交路線，以及公交車到達他當前位置的預期時間。用戶上了公交車，開始出發時，Moovit會記下公交車到達起始站的實際時間，并為在后面的站點等待的用戶實時估計到站時間。

        埃雷茲透露，Moovit目前擁有數十萬日用戶，他們每天產生1000萬至1200萬次的主動報告。他們過去一年發出了4000萬次出行請求。該應用直到一年前左右才進入以色列以外的地區，如今它在多個地方頗受歡迎，尤其是智利首都圣地亞哥、哥倫比亞首都波哥大和巴西圣保羅。

        雖然Moovit多數的報告都是被動生成，但該公司還意外發現了主動報告的眾包好處。埃雷茲稱，對于公交車上的空座位情況（很多、很少或者沒有）方面的詢問，96%的Moovit用戶愿意在應用上點擊提供答案。

        對于眾包地圖之后移動眾包還可以做些什么的問題，Moovit和公共交通便是潛在答案之一。

        Moovit常常自稱是“公交版Waze”，指出Waze聯合創始人尤里·萊文（Uri Levine）是Moovit董事會成員，但隨著該公司的增長和競爭的演變，埃雷茲對宣傳口號進行了一點改良。

        他最近接受采訪時表示，公交不應僅被視作地圖的又一項功能。

        “對于公交，你希望獲得的遠不止是地圖。與自駕出行不同，你無從得知火車或者公交車的目的地。你得特別留心有關準時到達目的地的信息。”他說道，“這類服務的挑戰在于，你得隨時都能給用戶提供最佳的公交路線組合。當下只有靜態數據是不行的。”

        競爭方面，谷歌已經在其地圖產品中做公交信息服務，蘋果也收購了兩家移動公交應用Embark和Hopstop來提升競爭力。埃雷茲和給Moovit注入巨額資金的紅杉資本顯然不希望Moovit變成另一家被“人才收購”的公司。

        那Moovit打算如何賺錢呢？首先是通過出售公交車票和充值服務，它已經在波蘭和以色列展開相關測試。之后它計劃銷售“接近我的公交站”廣告。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。