[ 導讀 ] 寶馬公司與供應商大陸集團近期準備針對一項全新技術進行大規模的道路測試，使車輛不依靠司機的手動介入而進行自動變道。他們希望這項技術能夠在3-5年內應用于量產車。

 　　寶馬公司與供應商大陸集團近期準備針對一項全新技術進行大規模的道路測試，使車輛不依靠司機的手動介入而進行自動變道。他們希望這項技術能夠在3-5年內應用于量產車。

 　　這項測試將于明年，也就是2015年其進行。據寶馬公司的司機、輔助以及環境感知項目經理WernerHuber表示，測試路段總長將超過500公里，從德國出發，穿越阿爾卑斯山脈，最后抵達意大利。其還表示，目前兩家公司正在合作制造測試用的原型車，希望達到50輛甚至100輛的數量。

 　　寶馬的這項計劃預示著“免提汽車（hands-freecar，是指司機無需手動操控汽車的意思）”時代的來臨。而今后自動變道技術也一定會從少數豪華車延伸至大眾化市場。

　　測試車隊將在車速低于130公里/時的條件下進行自動加速、減速以及變道技術的測試。

 　　而當這項技術搭載于量產車時，所允許的最高車速將降低，一般會在路況稍差的高速路中運用。寶馬公司很有可能將此項技術作為其當前駕駛輔助套件包的升級配置。

 　　如今的豪華品汽車中一般都會提供一個所謂的“駕駛輔助”套裝，一般情況下，會包括帶自動剎車的智能巡航控制、車道保持和360°全景監視系統等。

 　　寶馬、奔馳、奧迪的駕駛輔助套裝包從1900-3200美元不等。如今較為先進的駕駛輔助系統無需司機介入，就能在當前車道中進行自動加速、制動的工作。不過它們還不具備自動變道的能力。

　　除了寶馬以外，奧迪、奔馳和其他車企也希望為當前的駕駛輔助系統添加更先進的功能。

 　　自動變道（hands-freelane-changing）技術能夠讓車輛在并不流暢的高速道路中完成自動變道、超車等功能。

 　　不過目前這項技術還存在兩項障礙：首先是技術屏障。要達到自動變換車道并超越其他車輛的目的，車輛周圍的傳感器必須能夠做到360°分布，對周圍每一寸環境都有充分掌握。而若要達到這一標準，車企必須結合雷達、傳感器、攝像頭、激光雷達等設備進行交聯作用。顯然將大幅增加成本。

 　　其次，是法規障礙。在歐盟地區，維也納公約（Viennaconvention）要求司機每時每刻都必須親自操控車輛。美國也有類似的規定。

 　　奧迪也在相關技術上進行籌備。奧迪駕駛輔助系統負責人AlejandroVukotich表示：“在不變換車道的前提下，這些規定很容易滿足。而當技術涉及到自動變道方面，則會變得很棘手。”

 　　不過，Vukotich相信自動變道技術將會得到相關的法律批準，因為它的確是一項非常有效的安全配置。若車艙內的傳感器檢測到司機處于昏昏欲睡狀態，車輛會自動轉向、變道，并在一個安全的位置停下，例如路邊。

 　　Vukotich表示：“我們計劃在5年內將這項技術投入市場，我們正在全力為這一目標做準備”

 　　大陸集團自動化技術高級副總裁ChristianSenger表示：“目前我們的焦點在于開發讓消費者能夠真正受用的技術。自動駕駛車上路測試并不稀奇，問題是如何讓這些車輛投入實際運用。

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