[ 導讀 ] 北京城市交通大擁堵，各位私家車主們都有苦難言。盡管北京市小客車保有量在緩步增加，但限行措施仍沒能解決交通擁堵的難題。

　　汽車物聯網車聯網

 　　北京城市交通大擁堵，各位私家車主們都有苦難言。盡管北京市小客車保有量在緩步增加，但限行措施仍沒能解決交通擁堵的難題。然而，近期筆者參加的第五屆物聯網大會上就看到，有專家學者提出了汽車物聯網概念，不知這樣的新概念、新應用能否緩解交通擁堵。

 　　且說，中國城鎮化發展步伐加速，而解決現代化必須突破農業農村、城市化、交通、能源、環境等幾大瓶頸問題。而縱觀這些發展瓶頸，似乎交通是解決以上問題的焦點和抓手。在交通問題中，汽車公路交通由于具有國省市主干網和縣鄉鎮的齊備性和大運力有成為關鍵。

汽車物聯網車聯網 智能交通新概念

 　　目前公路交通運輸方式都有哪些呢？其客運量又如何？據統計，在2000年~2010年這十年中，公路交通遠遠超過了水運、民航、鐵路等。而公路交通安全又攸關廣大人民性命。在上一個是十年中，有近100萬人死于公路交通事故，顯然解決安全問題刻不容緩。

 　　隨著中國汽車保有量不斷增加，目前已經突破了1.37億輛，建設汽車移動物聯網，是貫徹黨中央安全發展戰略，建設安全中國的重大舉措。建設汽車物聯網有希望實現交通"零傷亡"，即減少90%的交通事故。

尾號限行能緩解交通擁堵

 　　此外，交通是否暢通也考驗著政府管理水平。例如北京針對道路擁堵前后曾出現過不同方案。車牌尾號單雙號限行、搖號限購、工作日尾號輪換限行等等，在既保障市民私家車出行權利的同時，也緩解城市交通道路擁堵問題，另一方面也改善一下北京的空氣質量。然而，我國重特大城市都已經進入大規模交通擁堵階段，其余660個城市，2/3以上也出現了高峰擁堵，并將逐步進入全面擁堵。

　　第2頁：以"科技治堵"代替"行政治堵"管理
 　　從改善空氣環境來看，交通暢通是節能減排的重要舉措。據全球多國統計，交通擁堵造成國民經濟損失約占GDP的 1%，而且，到2020年，若不采取任何措施，這一損失將會翻倍。而擁堵增加能量損耗和廢氣排放，是非擁堵或自由巡航情況的兩倍。擁堵造成的室溫氣體排放約占與道路運輸相關的室溫氣體排放的17%。顯然這一切矛頭都指向了交通擁堵。

 　　為了能夠有效緩解交通擁堵問題，專家指出，應該以"科技治堵"代替"行政治堵"管理政策。建設汽車移動物聯網，有望實現交通"零堵塞"，即在不新增地面道路的情況下，減少90%的交通堵塞現象。另外，提高道路交通"極限通行能力"，以"科技治堵"代替當前限行、限號及限購等"行政治堵"管理策略。在筆者看來，這是一個大膽的創新，一旦開放汽車購買，汽車物聯網實施是否真的能夠奏效呢？

城市車聯網應用示意圖

 　　汽車物聯網不僅僅只針對私家車，也對建設暢通中國提出了更高的要求。例如，通過汽車物聯網有望實現道路交通重大結構性節能減排，實現公交先行原則。

 　　分析了國內道路交通的情況，針對實際案例又有哪些可行性呢？依照國際上的智能交通發展來看，可以采用協同智能交通，一方面選擇可視和非可視短距V2V通信技術，另一方面采用車輛安全自主感知技術。

 　　汽車物聯網有區別于傳統的"車聯網"，它是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和車輛進行全面感知，實現人、車、路全面互聯；對每一條道路進行交通全實時控制，對每一輛汽車進行交通全程控制，如進路控制、運行控制、出路控制、安全控制等，并最終實現道路交通"零堵塞"、"零傷亡"和"極限通行能力"的新一代交通控制網絡。

 　　總而言之，汽車物聯網并不是國外傳統智能交通技術的改進，而是強調人、車、路及環境的的互聯感知，及車輛與路網的智能控制。

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