[ 導讀 ] 近年來我國各大中城市又出現了新一輪的交通擁堵，而且有進一步發展和惡化的趨勢。為此，各地政府和相關主管部門都在研究和實施各種治理和應對交通擁堵的對策。其中優先發展公共交通和建設快速公交(BusRapidTransit)系統，已得到全社會的共識。

　　近年來我國各大中城市又出現了新一輪的交通擁堵，而且有進一步發展和惡化的趨勢。為此，各地政府和相關主管部門都在研究和實施各種治理和應對交通擁堵的對策。其中優先發展公共交通和建設快速公交(BusRapidTransit)系統，已得到全社會的共識。

　　早在20世紀60年代就提出了“公交優先”，當時依靠汽車輪子發展起來的工業化國家已進入“汽車社會”，美國平均每個家庭擁有1～2輛汽車，在石油危機及環境惡化的背景下，采取實施公交優先政策及發展大運量軌道交通，以解決由于汽車化造成的道路擁堵及環境污染等社會問題。

　　由于交通容量大，載客量大的軌道交通系統大都采用與地面隔離的線路設備，因而運行準點性好，速度快，被各大城市所廣泛采用。在美國，為了推動軌道交通系統的建設和現有系統的延伸，1998年夏，美國克林頓總統簽署的《21世紀交通平衡法》中，一項新的啟動計劃將在6年內提供82億美元的資金，要求美國交通部對全國191個新的軌道交通啟動項目進行評定，再行資助。

　　值得關注的是美國在大量從事軌道交通系統投資的同時，努力改進公共巴士的服務質量，提高運行速度和舒適度，以吸引更多的乘客，改善城市交通環境。近年來，在美國一些大城市實施的快速公共汽車交通(BusRapidTransit——BRT)就是美國為改進公共巴士服務質量所進行的大規模的工作。美國各大中城市波士頓、夏洛特、丹佛、芝加哥、洛杉磯、路易維爾、匹茲堡等地方都開始實施這個項目。

　　BRT系統是一種介于輕軌交通(LightRailTransit,簡稱LRT)與常規公交(NormalBus,簡稱NB)之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通和運營管理，使傳統的公交系統達到LRT的基本功能和服務水平，其投資及運營成本又較輕軌交通低，除發達國家城市外，許多發展中國家也都紛紛規劃、建設BRT系統。

　　BRT是公交智能化建設中走在前面的一步棋，而隨著信息化社會的到來，信息技術及相關高新技術得到開發并應用于交通系統的管理，為“公交優先”政策的實施提供了先進的技術手段。可以說，智能交通系統(ITS)的發展預示著公交系統管理信息化、智能化將成為21世紀的發展方向。

　　根據ITS公交智能化的思路，圍繞運營管理者和乘客等用戶，分別有以下技術手段來實現公交的智能化：

　　①公交運營調度和車隊管理的智能化。近年來，美國在公共交通的車隊管理方面，以車輛、提高服務(供給)效率與質量和乘客安全為核心，積極吸取各種基于車輛的智能公共交通系統APTS(AdvancedPubl[FS:PAGE]icTransportationSystem)技術以及車輛和車隊調度營運的新理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式對潛在的乘客和服務區更具吸引力。

　　②地理信息系統(GIS)是一種特殊的計算機數據管理系統，最常見的應用是在城市公交路線管理、調度管理及相應的信息、傳送等，此外還用于路線服務質量評價、線路調整優化和路線規劃等領域。

　　隨著可獲得的(公共或個人)數據資料的不斷增多，GIS在公共交通領域的應用也將越來越廣泛。 毫無疑問，當計算技術和通訊能力進一步提高、獲得的空間數據更加精確時，GIS在公共運輸系統中的應用和影響將會更為廣泛和深刻，尤其是對特殊運輸方式和有特殊交通需求的地區。

　　③公交運營軟件系統。通過公交運營軟件系統可以實現多種公交方式和多種公交運輸功能的自動化、流水線化和一體化運營。運營管理中計算機的應用，如計算機輔助調度服務監控、管理控制和數據采集(以及提供數據的APTS技術)等，能夠使營運調度、線路規劃、乘客服務等部門具有更高的效率，發揮更大的作用。

　　④交通信號優先系統。交通信號優先控制系統在公交車輛通過交叉口時，讓交通信號(提前)變成綠燈，從而讓車輛更快通過交叉口。這種技術很早就已用于救護車的信號優先控制。在公交優先技術中，在信號交叉口讓公交車或軌道交通優先通行，可以保證其調度運行的準時性。

　　70年代，美國對各種公交優先技術進行了大量的實驗。這些系統通過手動方式(平時為連續信號系統，公交車輛通過交叉口時由司機控制)實現公交優先。90年代以來，技術水平大大提高。目前，交通信號優先系統通常作為車輛自動定位(AVL)系統的一部分，有選擇地實施公交優先，如僅對偏離計劃時間的公交車輛實行優先等。

　　⑤公交出行信息系統中的出行前公交信息系統、車站和路邊的公交信息系統等。公交出行信息系統旨在為出行者在出行前或出行中，選擇交通方式和路徑提供準確而及時的信息，無論在家里、辦公室、交通控制中心和公交車站，還是在公交車上都可以獲得這些信息。與自動車輛定位系統結合，出行信息系統還能提供公交系統的實時信息，如車輛到達時間、離開時間和延誤時間等。出行者可通過不同的媒介獲得和利用這些信息。

　　公交智能化是一個系統的工程，除了上述可用到的信息化技術，車輛定位系統、乘客自動計數系統、自動收費系統、車上公交信息系統以及綜合乘客信息系統等都是構成整個智能公交體系的必要技術。雖然智能公交的系統和技術現在在我國還未廣泛應[FS:PAGE]用，但隨著公交優先戰略的逐步推廣實施及合理的規劃和發展，它必將為我們的出行帶來更多的便利。

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