這幾日，在思考綜合交通信息化的中長期發展規劃，的確是個復雜的系統，從鐵路、公路、航運、航空、樞紐到公共交通、城市道路、高速公路、停車系統、物流貨運，大交通的信息化規劃該怎么做？如何確定信息化的發展水平？技術與需求哪個左右了信息化？未來的交通到底是怎么樣的？真期望能有雙慧眼，能夠透過滾滾紅塵看到未來5年，10年，乃至20年的交通世界。

    數字化城市、智能交通、智慧城市，物聯網，intelligent 和smart有什么區別？看到城市交通論壇上也有關于信息化與智能交通的探討，有的說，前者大于后者，也有反之，各有見地。我也難分仲伯，只是覺得它們都表達了核心的理念，就是讓交通更流暢、讓生活更美好。

    分析一下交通信息化與智能交通，有哪些相似和不同呢？

    一、相似點

    交通信息化和智能交通，都有一條主線，那就是數據、信息，從數據的采集、匯聚到處理，應用，每個環節不可少。對智能交通系統來說，這也是其子系統綜合交通信息平臺的主要流程。

    二、區別處

    從應用領域看，我們理解的智能交通，涉及城市道路網絡層面的比較多，但是，GPS、導航、監控、圖像分析這些技術在航空、水域上都有應用。

     我覺得，交通信息化，更廣泛，更大眾化，它涵蓋了鐵路、公路、水路各行各業，更偏重于數字化運營和應用服務軟件。而智能交通，從人、車、路的鏈路看，包含進行數據采集的現場設備，本地及中央的控制設備，當然，更重要的是貫穿這些硬件中的控制軟件及傳輸數據流。

   三、回顧過去

    上海中心城區經過過去十幾年的ITS建設，已經基本完成了城市交通、公共交通、對外交通的交通信息采集與匯聚。通過環形線圈、視頻、GPS、手機、閘機、公交卡等多種交通信息采集方式，對城市道路交叉口、路段、快速路、高架道路、橋梁隧道、公交車輛、軌道客流、出租車、停車場、樞紐場站等實現了全方位的數據采集。

    回顧上海過去10年的智能交通建設，數的起來的大事件有：成立了上海市交通信息中心；涌現了同濟大學、城建院、綜交所、電科智能、交技股份、寶信等一批從事ITS的企事業單位；建設了上海市道路交通信息采集系統一期、二期工程；完成了科技部支撐計劃世博智能交通集成系統，建設了集7種交通運輸方式于一體的虹橋綜合交通[FS:PAGE]樞紐信息化管理系統。

四、       大膽設想

    在今后的2010－2020年，上海市在ITS領域會有什么重大的工程呢？現在能看到可能有迪斯尼樂園信息化管理系統，郊區新城（嘉定、青浦、南橋）的智能交通系統建設，還有呢？

    RFID的盛行，北斗導航的衛星，電子車牌的軍事化試用，我不知道未來的交通會發生什么樣的變革？

（1）  會不會每輛車都安裝了RFID身份識別標簽，具有電子運營證及電子車牌的功能的OBU，城市交通不再需要用環形線圈來采集流量數據，而是主要安裝路側設備RSU？

（2）  會不會中國北斗衛星導航系統的啟用，大大降低車載導航儀的成本，每輛車在出廠都配備了導航設備，實現動態信息導航，我們再也不需要高架道路上安裝的那些大型可變信息板？所有的板子、龍門架都拆除？

（3）  隨著國民誠信度的提高，個人隱私的尊重以及文明交通素質的加強，我們會不會不再需要那些卡口、電子警察等設備來監督取證？

五、言歸正傳

     設想終歸是設想，我還沒有可靠的理論依據和技術發展跟蹤，我試圖從世博園區的城市未來館找到答案，可是也沒有標準。所以，我只能寫下這樣幾行字，籠統的描述下未來的交通信息化發展趨勢：

（1）融合多種信息采集手段，實現交通信息資源化，構建交通信息資源開發利用體系。

（2）加強管理部門之間的溝通協調，建立有效的信息共享機制和信息資源平臺。

（3）挖掘多式聯運基礎關聯交通信息，為協同組織、應急管理提供信息服務。