[ 導讀 ] 智能交通總會涉及一些信息技術。可眼下流行的“談智能交通必然信息化”實在令人納悶：除了信息化，我們還能為智能交通做點別的嗎？

智能交通總會涉及一些信息技術。可眼下流行的“談智能交通必然信息化”實在令人納悶：除了信息化，我們還能為智能交通做點別的嗎？

股市是信息化交易，電大是信息化教學。涉及交通，一張舊船票也含信息但不夠化。列車調度室和機場塔臺信息量夠大，受眾又不夠化。所以信息化應具備為廣大受眾快速處理大量信息的平臺，如即時路況信息或GPS導航系統。

此類軟件技術針對常規交通的擁堵、導航或停車等問題挖潛補漏；相當程度地方便了車友，疏緩了交通，也因此大受追捧。然而大凡軟件總缺少硬功夫，這兩米寬的車、五尺高的人，虛擬空間容不得，城市又容得幾何？

關于未來城市和交通，國際上早有人性、智能、可持續發展的理念以及交通導向發展（TOD）等理論。現在這些經典都OUT了,代之以時髦的信息化。上海的規劃由“攤大餅”改良為“攤特大比薩餅”，添加少許綠化再灑滿調味信息。曾首創單雙號限行并被北京效仿，可惜既缺人性也少智能更不可持續。

好在基于人性的公交優先政策早已深入人心，公交專用車道普及各大城市。公共交通又稱大眾交通，包括客機、輪渡、軌道交通、大中小公交車甚至空中纜車等按固定路線售票運營的交通工具。與之對應的是私人交通（私家車、飛機、游艇）和半私人交通（出租車、船）。

我們認同客運交通的本質在于人、載具、通道的矛盾與統一，對于城市或城際交通而言就是協調人、車、道三者關系。不過請進一步，這種矛盾的主要方面在哪兒？請再進一步，主要矛盾是否因交通方式而變化？

常規交通以私人交通、半私人交通為主流，人車一體，萬車萬駕線路自由，私家人/車日增與公共道路的矛盾必然逐漸突出，弱序易堵，終至路不敷車。其實道路也越修越多越寬越長，擠占大量農田綠地。可是各路段時段的車流量并不均衡，因此需求路況信息以便繞過堵點。GPS導航也以自駕者為主要服務對像。被優先的公交車因線路固定反而受益最少。

軌道交通是百分百的公共交通，車與道統一調度，強序無堵；人與車/道的供需矛盾上升為主體。地鐵、高鐵等造價高、工期長，系統陳舊、線路僵硬，更離不開常規交通接轉配套。盡管車/道暢通又難免站點人滿為患，如早晚高峰時的地鐵站以及春運期間的火車站。

航空客運除少數專機外也是公共交通，飛機與航道統一調度。上述公共交通的信息化僅限于場站、機艙或車廂內部以及訂購票系統，其調度或導航系統通常是保密的，也就是排斥信息化的。

我們由上述實質現狀的對比不難看出，解決人/車VS路的矛盾面臨限車或擴路[FS:PAGE]的兩難選擇；而協調人VS車/道的關系，只須單向主攻車/道網絡——其中不乏人性化、智能化、可持續發展的廣闊天地。

地球資源只能限制私家車發展已成共識。智能化潛質低（獨家管見）更使它丟了競爭未來主流交通的關鍵一分。當然常規交通轉向配角也有美好未來；如國外流行的P&R。限量的私家車及出租、商務、禮賓、旅游車享受VIP路況；貨運、工程、消防、救護等專用車輛仍非軌道交通可取代。

軌道交通快速、大運量，擁有專用路權及可持續發展空間，更具智能化潛質，勢必取代常規交通成為未來城市、郊區或城際的主流公交方式。當然，軌道交通亟待改進網絡覆蓋、線路配套及綜合自動化系統；提高服務水平、效率和性價比，吸引自駕者心甘情愿的改乘公交。

總之，綜合交通網絡的硬件設計和實施比信息網絡難得多，也因此更具研發潛質和前景。今借《交通論壇》一角參與保麗霞的討論，不管志同道合還是殊途同歸，我們愿和大家一起探索未來交通之路。 

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。