[ 導讀 ] 智能交通誘導服務是智能交通領域的研究熱點問題。借鑒發達國家的先進經驗，我國也在不斷建設和發展智能交通誘導。作為新媒體代表之一的CMMB，通過睛彩導航業務積極探索智能交通誘導的技術應用，致力于為用戶提供更豐富、更人性化的新體驗。

　　1 前言

　　2006年10月24日，國家廣電總局正式頒布了中國移動多媒體廣播行業標準，確定采用我國自主研發的移動多媒體廣播行業標準——CMMB。2008年10月，國家廣電總局確定由中廣傳播集團負責在全國運營手持電視CMMB項目。2010年10月，中廣傳播已經完成了全國320個地級以上城市的網絡覆蓋，在中國建成了全球最大的移動多媒體廣播電視網，CMMB產業鏈上的企業已經達到上千家。

　　從標準的頒布到CMMB正式運營，再到大規模應用、形成完整的工業產業鏈。以兩年為跨度，CMMB不僅擴展了電視的傳播領域，更不斷推出財經、導航、電子閱讀、富媒體廣播、互動電視等多種信息服務，并致力于成為又一個重要的大眾傳播媒介。本文將簡要介紹智能交通誘導的發展現狀及其在CMMB“睛彩導航”業務中的應用。

　　2 智能交通誘導

　　2.1 背景

　　能夠提供多種實時移動交通信息的智能交通誘導服務一直是智能交通領域的研究熱點問題。美、日、歐等發達國家的政府和企業投入了大量精力和資源進行交通信息服務的研究與應用，將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國際間通過不斷的產業合作和廣泛聯盟，智能交通誘導服務在向集成化、平臺化方向發展的同時，已經在相關設施建設、終端設備銷售、各類服務應用方面形成了規模巨大的產業市場。

　　發達國家在交通信息服務系統應用中已取得了大量研究經驗，并從中獲得顯著的社會和經濟效益。我國90年代開始積極跟蹤國際智能交通系統領域技術的發展，經過多年發展我國智能交通系統建設已進入發展期，在軟件、產品開發、技術標準、產業化等方面都取得了相當進展。但在交通信息服務上與發達國家仍然有較大差距，面臨巨大挑戰。

　　2.2 發展現狀

　　（1）日本

　　經過近年來的不斷發展和完善，VICS已經可以進行日本全國范圍，多種出行信息的實時發布和服務，包括實時路況和旅行時間預測，停車場信息，交通事件和天氣狀況。在改善交通安全、通暢和環境方面作出了巨大的貢獻。截止到2006年3月已經有1800萬輛汽車使用VICS系統。據富士Chimera調查報告顯示，2004年日本國內整個ITS市場為8461億日元(約合人民幣651億元，比上年增長1%)。調查將ITS相關市場分為車載設備、路車間通信基礎設施、系統服務三個領域，預測到2010年整個市場規模將超過1.71萬億日元（約合人民幣1315億元，比2004年增長102%）。

　　（2）歐洲

　　歐洲實時交通信息的提供商Trafficmaster以固定探測數據為主，浮動車數據作為補充，為車載設備、移[FS:PAGE]動電話服務、固定或移動網絡提供服務。荷蘭和丹麥等國正在進行基于浮動車的智能交通誘導服務的小規模試驗。2003英國ITIS公司的推出以浮動車數據為基礎的交通信息服務，包括車輛行車時間預測，被盜車輛跟蹤等。德國VISUM Online是先進出行信息系統（ATIS）的理想平臺，其內核算法融合了檢測器數據、浮動車（FCD）數據和交通事故數據，VISUM Online所得信息可直接通過網絡發布。

　　（3）美國

　　美國在60年代就提出了電子導航系統計劃，即通過路與車之間的雙向通訊，引導或提示駕駛員選擇最合理的行車路線。由于當時沒有得到聯邦議會的支持而未能進行。到了80年代后半期，在日歐等國研究活動的影響下，美國開始對ITS予以支持。

　　（4）韓國

　　韓國采用TPEG交通信息進行出行時間預測，規避擁堵與事故，中心端動態導航等服務，目前交通信息服務已經是所有導航終端所必備的基本功能。

　　（5）中國

　　中國的智能交通誘導服務產業剛剛起步。目前市場上的導航儀、手機導航產品采用傳統的靜態導航技術，產品缺乏使用粘性，普及率只有2%。“動態導航信息服務”市場調查顯示，70%的駕駛員愿意購買有智能誘導功能的導航儀和信息服務，市場需求強勁，發展空間巨大。

　　2.3 必要性

　　智能交通誘導系統是現代交通管理科技系統的一個重要組成部分。在我國很多大中城市機動車迅猛增長、城市交通壓力日益增大的情況下，建設智能交通誘導系統對于科學合理均衡交通流、緩解城市交通擁堵以及節能減排都具有十分重要的意義。

　　建設智能交通誘導系統，有利于調節整體交通流向，緩解交通擁堵；有利于保障重點工程施工，服務城市建設；有利于駕駛人實時獲取路況信息，方便市民出行。與一般導航相比，利用交通信息智能誘導可減少行駛時間(20%)，CO2(17%)，也會提高行駛速度(26%)。

　　3 睛彩導航業務

　　3.1 概況

　　CMMB的睛彩導航是一種新的移動交通信息服務。睛彩導航提供以導航地圖為基礎的含有城市實時交通信息（路況、施工、管制、事件等）、交通規則的路徑規劃、動態路徑誘導的導航服務；并提供含導航服務在內的增值信息服務（生活服務信息、旅游信息、演出信息、票務信息等）。

　　睛彩導航的重要功能之一是智能交通誘導服務，它通過CMMB網絡每隔幾分鐘就向用戶發送一次實時的道路擁堵情況、流量信息，這些信息和傳統的GPS導航線號疊加在一起，隨時提醒用戶各類路段的緊急限行、擁堵等實況情況，指導用戶及時繞行，從而實現智能交通誘[FS:PAGE]導功能。用戶行車可以從過去利用傳統GPS進行最短路線的選擇，變成利用GPS+CMMB的技術實現最佳路線的選擇，此功能不僅大大提高了出行的效率，也可以極大地節約能源、疏導交通。

　　3.2 系統架構

　　CMMB睛彩導航業務框架包括前端平臺、CMMB數據廣播平臺和CMMB終端三個部分。前端平臺完成數據信息的采集、審核、發布，經數據廣播平臺向CMMB終端提供智能交通系統應用、簡圖應用、CML數據信息等服務。

　　（1）業務前端平臺

　　睛彩導航業務前端平臺包括數據采集平臺、智能交通數據處理平臺、睛彩導航業務服務器、數據審核平臺以及數據發布平臺。

　　數據采集平臺獲取流動車采集數據、交管部門發布的公告文件、交通攝像頭畫面等交通信息，報紙、雜志、電視、網絡等CML數據信息。數據采集完成之后通過交通信息編輯器和CML信息編輯器進行編輯處理。

　　智能交通數據處理平臺負責智能交通系統數據處理，將“各城市智能交通系統路段編碼表”，處理編譯成為終端智能交通系統應用數據。

　　睛彩導航業務服務器對數據進行融合處理，以提高智能交通系統信息的準確性。其通過智能交通系統數據補償與預測，在特殊無信息情況下，仍能根據歷史數據進行信息補償和路況預測。

　　數據審核平臺對采集的數據信息，畫面，圖形圖像，文字信息進行綜合審核，審查數據的合法性、可播放性、完整性以及終端的兼容性。

　　數據發布平臺將審核之后的數據發送到前端，由前端通過廣播形式發送。

　　（2）數據廣播平臺

　　數據廣播平臺包括文件發生器、加擾器和XPE封裝機。數據廣播平臺完成數據的加擾和封裝后，送至復用器，實現數據發送。

　　（3）CMMB終端

　　睛彩導航業務終端包含解復用模塊、解XPE模塊、解擾模塊、文件解析/存儲和應用模塊。終端通過CMMB廣播信道接收數據，經過解復用模塊、解XPE模塊和解擾模塊處理后，分為文件模式數據和流模式數據。流模式數據包括智能交通數據；文件模式數據包括智能交通數據和CML數據信息，通過文件解析模塊進行解析還原，并存儲在終端上。文件數據和流數據送應用模塊進行應用展現。

　　4 智能交通誘導應用于睛彩導航

　　睛彩導航業務應用包括智能導航應用、簡圖應用及CML應用。以下主要介紹智能導航應用和簡圖應用。

　　4.1 智能導航應用

　　智能導航應用除了GPS導航所具有的路線規劃、自動導航等功能外，還能對城市交通路況實時進行廣播發送，提醒用戶道路擁堵和暢通的實時信息，并直觀地通過“紅黃綠”[FS:PAGE]方式，顯示在地圖上。

　　4.2 簡圖應用

　　簡圖應用提供的交通簡圖應用服務，提醒用戶道路擁堵和暢通的實時信息，并直觀地通過“紅黃綠”方式，顯示在路況簡圖上。

　　實時路況簡圖提供了“全市路況地圖”，來概覽全市的路況。用戶可通過該功能對全市的路況有一個整體的了解，實現了更加主動的路線選擇。全市路況將城市分為多個小區域，可根據需要進行放大，了解各區域的具體路況。根據各自的路況不同而顯示不同的顏色，紅色代表道路擁堵，黃色代表道路行駛緩慢，綠色代表道路暢通。

　　實時路況信息提示就是用不同的事件點圖標表示不同的交通狀況，例如： 代表所在點有交通事故發生； 代表該圖標所在位置因有活動等導致的交通管制； 代表該位置有突發情況需要司機注意； 代表該路段正在施工，請根據實際情況選擇是否繞行等。

　　由以上幾個例子可以看出，睛彩導航不同于傳統車載GPS導航，它通過實時接收動態路況信息，以智能交通誘導的方式，給用戶指出最優路線方案。

　　目前，睛彩導航業務已經在全國11個城市正式投入商用，今年還會陸續開通六到十個城市。最近“全國路況”也正式上線，“全國高速路況”功能能夠提供當前國內高速公路的實時交通情況，而使用戶提前知曉全國高速路的天氣狀況和突發事件。

　　5 小結

　　從世界角度觀察，交通服務正沿著從簡單化向多元化、從單一化向個性化、從功能化向服務化的趨勢發展。結合了智能交通誘導功能的CMMB導航信息服務，在給用戶帶來方便快捷的全新體驗的同時，也為解決城市擁堵和追求低碳生活奉獻著力量。

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