10月14日消息，對于(yu)居住在(zai)北(bei)京(jing)(jing)的(de)市(shi)民(min)來說，早(zao)已對堵車習以(yi)為常，然而面(mian)對9月17日的(de)全城(cheng)(cheng)癱瘓(huan)級堵車，還(huan)是(shi)驚呆了(le)(le)廣大(da)市(shi)民(min)，北(bei)京(jing)(jing)市(shi)由于(yu)人口眾多，一直致力于(yu)解決城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)壓力過大(da)的(de)問題，在(zai)市(shi)政交(jiao)通(tong)(tong)建設(she)中也做出了(le)(le)許多努力，然而一場小雨(yu)，就擊垮了(le)(le)整個(ge)京(jing)(jing)城(cheng)(cheng)交(jiao)通(tong)(tong)，達到“慘(can)不忍堵”的(de)地(di)步(bu)，將城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)問題提升到又一高度。而在(zai)中秋國慶期(qi)間，除北(bei)京(jing)(jing)以(yi)外，廈門(men)、成(cheng)都、濟(ji)南和山西(xi)等地(di)均出現“堵城(cheng)(cheng)”，可見交(jiao)通(tong)(tong)問題已成(cheng)為我國面(mian)臨的(de)首要問題。

8月23日，北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)委員會召開一次專家會議，其下(xia)屬(shu)的(de)北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)研究中心公(gong)布了對北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)交(jiao)(jiao)通(tong)狀況的(de)最新研究結果。目(mu)前(qian)北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)的(de)機動車(che)保有量(liang)突破450萬(wan)輛(liang)(liang)，按照周一至(zhi)周五尾號限行(xing)原則(ze)，北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)市(shi)最大機動車(che)保有量(liang)為670萬(wan)輛(liang)(liang)。而按照目(mu)前(qian)的(de)發展速度，2015年之前(qian)，北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)機動車(che)保有量(liang)將(jiang)達(da)到(dao)700萬(wan)輛(liang)(liang)，那(nei)時即(ji)使實(shi)行(xing)最嚴(yan)厲的(de)單雙(shuang)號限行(xing)政(zheng)策(ce)，北(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)京(jing)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵情況也和(he)現在一樣。

“堵城(cheng)”頻繁(fan)出現是(shi)因(yin)為(wei)(wei)北京的(de)(de)(de)車太多了嗎(ma)？東(dong)京的(de)(de)(de)機動車保有量早(zao)已(yi)超過800萬輛，紐約更多，可是(shi)這些(xie)城(cheng)市并沒有發(fa)生這樣嚴重的(de)(de)(de)堵車，針對交通(tong)問(wen)題，其(qi)他(ta)國際(ji)大都(dou)市是(shi)如何解決(jue)的(de)(de)(de)呢？原來，還是(shi)北京城(cheng)市交通(tong)不夠智能(neng)化，單(dan)(dan)雙(shuang)(shuang)號(hao)限(xian)行(xing)固(gu)然(ran)能(neng)解決(jue)一時的(de)(de)(de)交通(tong)壓力(li)，卻不是(shi)根本(ben)的(de)(de)(de)解決(jue)辦法，隨著機動車保有量的(de)(de)(de)不斷增加，單(dan)(dan)雙(shuang)(shuang)號(hao)限(xian)行(xing)將(jiang)無(wu)能(neng)為(wei)(wei)力(li)。而且，單(dan)(dan)雙(shuang)(shuang)號(hao)限(xian)行(xing)限(xian)制了人們的(de)(de)(de)出行(xing)自由，背離了人們向(xiang)往美好(hao)舒適生活的(de)(de)(de)愿景，不符合時代的(de)(de)(de)發(fa)展規律(lv)。

面對巨大的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通壓力，智能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通建(jian)設(she)大勢所趨。要建(jian)設(she)智能(neng)(neng)化的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通網(wang)絡，必須要做好城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通公(gong)共設(she)施建(jian)設(she)。

首(shou)先，應(ying)采用(yong)面控式的(de)交通(tong)(tong)信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)。面控式交通(tong)(tong)信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)在智能交通(tong)(tong)系統中起重要作用(yong)，它(ta)的(de)不(bu)同之(zhi)(zhi)處在于，它(ta)既(ji)不(bu)是按(an)照點控式信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)在交通(tong)(tong)高峰和(he)低谷設置幾種不(bu)同的(de)時間(jian)，也(ye)不(bu)是按(an)照線(xian)控式的(de)信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)那(nei)樣只(zhi)考慮一條線(xian)路上(shang)(shang)多個信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)配合(he)，而是按(an)照每(mei)兩個相(xiang)鄰路口之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)距離、一般行(xing)車的(de)車速來設置信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)，以保(bao)證這條路線(xian)上(shang)(shang)通(tong)(tong)行(xing)的(de)車輛在經過(guo)多個路口時都能遇到(dao)綠燈(deng)(deng)，從而保(bao)證一個地區內各條線(xian)路上(shang)(shang)的(de)信號(hao)(hao)燈(deng)(deng)彼此之(zhi)(zhi)間(jian)相(xiang)互配合(he)。

其次，建(jian)立(li)完善(shan)的(de)(de)(de)公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通系(xi)統（APTS）。APTS能較好的(de)(de)(de)改善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)效率(lv)，使公(gong)交(jiao)(jiao)系(xi)統實現安全便捷、經濟、運量大的(de)(de)(de)目標(biao)。通過APTS能顯示車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)即(ji)時(shi)位(wei)置，為(wei)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)運行管理提供依據。APTS應與交(jiao)(jiao)通信號燈相(xiang)結合，信號燈應保證公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)行駛過程中的(de)(de)(de)暢通，保證一路綠燈，縮(suo)減公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)行程時(shi)間，并按時(shi)到站，從而讓(rang)更多(duo)的(de)(de)(de)人愿意(yi)乘坐公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)，降低道路中的(de)(de)(de)私(si)家車(che)(che)(che)(che)數量。

第三(san)，建[FS:PAGE]立完(wan)善的交通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)服務系(xi)(xi)統（ATIS）。ATIS是(shi)建立在(zai)完(wan)善的信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)網絡基礎上的，交通(tong)(tong)(tong)參與者通(tong)(tong)(tong)過裝備在(zai)道路(lu)上、車(che)上、換乘站上、停車(che)場(chang)上以及(ji)(ji)氣象(xiang)中心的傳(chuan)感器和(he)傳(chuan)輸(shu)設(she)備，可以向交通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)中心提供各地的實(shi)時交通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)；該(gai)系(xi)(xi)統得到(dao)這些信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)并通(tong)(tong)(tong)過處理(li)，實(shi)時向用戶(hu)提供道路(lu)交通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)、公共交通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)、換乘信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)、交通(tong)(tong)(tong)氣象(xiang)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)、停車(che)場(chang)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)以及(ji)(ji)與出行(xing)(xing)相關的其他信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)；出行(xing)(xing)者根(gen)據(ju)這些信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)確定自(zi)己的出行(xing)(xing)方式、選擇路(lu)線(xian)。當車(che)上裝備了自(zi)動定位和(he)導航系(xi)(xi)統時，該(gai)系(xi)(xi)統可以幫助駕駛員(yuan)自(zi)動選擇行(xing)(xing)駛路(lu)線(xian)。

第四(si)，推(tui)廣不(bu)(bu)(bu)停(ting)車收(shou)費。電子不(bu)(bu)(bu)停(ting)車收(shou)費系統（ETC）是目前世界上(shang)最先進的(de)收(shou)費系統，是智能(neng)(neng)交通系統的(de)主要服(fu)務功能(neng)(neng)之一(yi)，過往車輛通過道口時無(wu)須(xu)停(ting)車，即能(neng)(neng)夠實現自(zi)動收(shou)費。該系統應(ying)用(yong)最好的(de)城市是日本(ben)，主要原因(yin)是日本(ben)把(ba)公路卡與銀(yin)行卡聯網統一(yi)，使(shi)用(yong)方便。ETC被(bei)廣泛應(ying)用(yong)在高速公路，北京的(de)部分(fen)告(gao)訴公路也采取了不(bu)(bu)(bu)停(ting)車收(shou)費，但(dan)在私家車上(shang)還有待推(tui)廣，應(ying)將公路卡與銀(yin)行卡統一(yi)，方便用(yong)戶(hu)使(shi)用(yong)，能(neng)(neng)有效(xiao)解決擁(yong)堵(du)問題。