[ 導讀 ] 開園期間，上海世博會不僅經歷了20余次單日超50萬人次的大客流，還遭遇了百萬人次的超大客流。被網友稱為“超過了世界上80多個國家人口數”的世博客流量對上海市的交通造成了巨大壓力。

　　10月16日，上海世博會單日入園參觀人數突破100萬人次；

　　10月24日，上海世博會參觀總人數突破7000萬人次；

　　184天，7300萬人次，觀博客流如潮涌一般；

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　　開園期間，上海世博會不僅經歷了20余次單日超50萬人次的大客流，還遭遇了百萬人次的超大客流。被網友稱為“超過了世界上80多個國家人口數”的世博客流量對上海市的交通造成了巨大壓力。

　　面對嚴峻的交通壓力，上海市的交通保障部門始終從容應對、忙而不亂、平穩有序。

　　近年來，我省的機動車數量迅猛增加，車路矛盾日益突出，主要城市均不同程度地存在路堵現象。由堵引發亂，由亂增加堵，生出越堵越亂的“怪圈”，其中尤以省城太原市最為突出。在全國36個大中城市排名中，太原市的交通秩序排名僅為倒數第八。

　　上海依靠的是什么？我省又有什么可以借鑒？記者對此進行了調查。

　　秘密武器，保障世博交通

　　世博會客流潮汐性、聚集性較強，對城市交通的沖擊較大，對上海市的交通提出了多重考驗。一方面，上海世博會是一次規模空前、時間超長的大型國際盛會，參觀客流持續增長，交通保障關系到國內外游客能否順暢進入上海，能否順利抵達園區參觀，觀博后能否快速離開園區。此外，更關系到上海全市交通的正常運行，盡可能降低世博會對上海日常交通的影響十分重要。

　　另一方面，上海世博會會期長達半年之久，國內外參觀游客人數達數千萬，而且世博普通日門票并沒有規定入園日期，這意味著世博客流的不可預測性成為世博交通組織者的又一個難題。

　　上海并沒有現成的經驗方法可以借鑒，解決這道難題成了世博會成功舉辦的關鍵。

　　上海并沒有讓世人失望。

　　為保障世博會交通順暢，利用智能交通的理念和技術，上海市研發了國際領先的 “交通綜合信息系統”，在世博會召開期間，對世博客流和全市交通情況做到了“實時、動態”掌握，實現了城市交通的科學化管理，保障了世博會舉辦期間上海市交通的平穩、有序、高效。

　　“交通綜合信息系統”以其高度的整合性、技術的先進性、機制的創新性，通過有效整合和匯集城市交通信息資源，建立了以交通綜合信息平臺為核心的交通信息資源共享、交換樞紐，為交通保障部門提供了決策參考，有利于城市管理水平的提升。

　　該系統通過先進的智能化、信息化手段，可以動態掌握實時世博客流情況，尤其可以實現監測世博在途客流，包括有多少客流、何時以何種方式前往世博園，信息采集準確率平均高達90%以上，具[FS:PAGE]有極高的參考價值，成為上海市管理世博交通的“秘密武器”。

　　上海市交通信息中心主任江綿康說，“交通綜合信息系統”是上海市交通信息化建設進程中的重要里程碑，經過世博會的“實戰”考驗，這套系統已發揮了3大作用。首先，為道路交通組織提供重要依據，確保世博道路交通順暢。其次，為客運交通組織提供重要依據，保障世博期間公共交通的運力調度。第三，對外提供交通信息服務，通過綜合交通信息發布，促進市內車流、客流的自然均衡。

　　目前，上海市這套“交通綜合信息系統”已經實現了城市道路交通、公共交通、對外交通和世博交通信息的全覆蓋，并且可以實時發布全市各類交通誘導信息，可謂“天羅地網”保障城市“血脈”暢通。

　　科技護航，一切盡在掌握

　　在上海，平時在馬路上開車的人可能并不知道，每行進三四百米就會觸發一個感應線圈，正是這些鋪設在城市道路暗處的小小線圈，向“交通綜合信息系統”傳回了道路擁擠情況的信息。

　　“根據平均車速在每小時20公里以下、20公里至40公里、40公里以上，在信息平臺的大屏幕上會分別用紅、黃、綠表示道路當前的狀況是阻塞、擁堵，還是暢通。”上海市交通信息中心副主任何承告訴記者，該系統可以實時處理城市快速路網、外環內地面道路網、外環外高速公路國省干道的道路交通信息，及時反饋公交、地鐵、公共停車場等的當前情況，道路的臨時開挖信息以及專門服務世博的客流和交通信息。

　　“該系統正試點在高速公路網采用手機信號測速，就是我們會采集車上乘客使用手機與不同手機基站切換信號的速度，根據一個計算機算法，得出高速公路上車輛的即時速度。”何承介紹說，該技術如能推廣，將大大降低信息采集的成本，并且對采集速度的準確率也會相應提高。

　　目前，上海市已借助先進的信息化手段，在各交通要道布下“天羅地網”，通過視頻信息和交通狀態信息采集，動態掌握實時世博客流和全市交通情況。“一旦發現異常情況，我們馬上通知有關部門采取措施疏導。”何承告訴記者。

　　在“交通綜合信息系統”的“世博客流”功能窗口記者看到，該系統通過匯總航空、鐵路、陸路等客流信息，統計每日入滬客流。同時通過當天世博預約大巴、軌道交通、世博直達線、世博公交線、園區周邊公交線和世博專用出租車等客流數據的實時采集，推算出當前世博在途客流數量，而且數據每15分鐘更新一次。

　　“保障大型活動交通，抓住客流動向就像牽住了牛鼻子。搞清楚有多少人來，從哪里來，用什么[FS:PAGE]方式來，就可以根據掌握的準確信息，作為調度決策的依據，就可以科學應對。”江綿康說。

　　江綿康表示，通過這套自主創新的系統，用最新數據和歷史數據制作成動態圖表，調度指揮部門對客流動向就一目了然，遭遇超大客流也不會慌亂。

　　此外，世博會召開期間，上海市的交警部門還依托信息平臺開發了“進滬陸路道口流量專題圖”與“世博園區管控區周邊道路流量專題圖”，作為動態科學管理的基礎，令上海世博交通保障“一切盡在掌握”。

　　“軟硬”兼施，確保暢行無阻

　　交通保障，首要是硬件設施準備充分。

　　為了迎接世博會召開，上海市前期進行了大規模的城市建設，凸顯公交先行的現代化交通系統成為保障參觀者 “暢行世博”的根本保障。

　　“經過十多年的發展，世博會召開前上海公路總里程已超過1.1萬公里，其中高速公路778公里，城市道路總里程約4400公里；黃浦江上也形成了4橋12隧的便捷越江體系，現代化交通系統已逐漸完備。”上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融說，“上海還建成了運營里程約420公里的國內最大地鐵網絡，全市公交線路總計1147條，運營總長2.3萬公里，公交優先戰略在交通基礎設施建設中充分體現，也是世博交通順暢的根本支撐。”

　　上海世博會交通保障平穩有序，不僅有基礎設施的“硬”保障，更有科學研究、精細管理的“軟”秘訣。

　　世博會交通協調保障組常務副組長、上海市交通港口局局長孫建平分析說，世博開園期間，世博交通對城市交通影響很小，很多上海市民甚至覺得交通狀況比世博前更通暢。“通過科學分析研究，我們共制定了29套交通方案，幾乎把所有可能發生的情況都預計到了，做到時時都有準備，事事心里有底。”

　　孫建平透露，世博交通平穩有序，主要有三大秘訣：一是全面打造“集約化”綜合交通網絡。有95%的游客通過地鐵、公交、大巴等“集約化”的公共交通方式觀博，大大減輕了市內交通壓力；二是充分運用“信息化”現代通信技術。強有力的信息支撐系統，不僅對客流進行了準確預判，而且實現了精確調度指揮；三是協同構建 “一體化”指揮調度體系。首創了由33家交通相關機構參加的世博交通協調保障組，實現了園內、外交通，動、靜態交通，各種交通方式之間的統籌協調，無縫銜接。

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