[ 導讀 ] 普通居民將其視為解決城市出行難題的希望，資本市場則看到了一個個智能交通“潛力股”。智能交通相關企業一時成為資本追捧的熱點。

　　連日來，多個城市的高調“治堵”讓智能交通成為各方關注的焦點：普通居民將其視為解決城市出行難題的希望，資本市場則看到了一個個智能交通“潛力股”。智能交通相關企業一時成為資本追捧的熱點。

　　但《中國經營報》記者經過多方調查發現，事實上，智能交通目前在國內依然停留在有行業無產業的狀況。產業內每個細分子行業雖然初具形態，但整個產業從概念到技術，再到規范、標準，都還處于無序狀態。管理層目前一方面在加緊制定行業標準、發展規劃、相關科技的應用研究，另一方面也對諸多新技術保持著相當的謹慎。

　　資本盛宴進行時

　　北京近期正“重拳治堵”，發布了《關于進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，其中提出了將大力發展智能交通。不久前，有消息稱智能交通也將成為“十二五”交通規劃的重要組成部分，同時車聯網項目將列為我國重大項目，一期撥款有望達百億級別。

　　這些“重磅”消息近來不斷刺激著投資者的神經。“利用技術來提升人們出行效率應該是交通發展的趨勢，我們最近也開始尋找這方面的投資項目。”深圳君盛投資管理有限公司(下稱“深圳君盛”)董事長廖梓君對記者表示。

　　作為一個管理著12億人民幣的私募股權投資機構，深圳君盛以往只關注能源、材料、金融等相對傳統的投資領域。智能交通是一個較新的概念，之所以開始引起他們的關注，源于一年多來這個領域出現的幾波資本浪潮。

　　2009年，智能交通企業銀江股份成功登陸創業板，開啟了資本對智能交通的投資熱情。2010年7月15日，中國智能交通系統(控股)有限公司在香港主板上市，投資這家企業的PE機構多達七個，其中大部分是在其正式上市不到5個月的時間火速加入的。當月，同屬智能交通概念的企業高德軟件(AMAP)在美國納斯達克成功亮相，幾家VC和PE上市前注資總額高達4000萬美元;而高德軟件2009年全年收入才達到5720萬美元，資本對該行業的看好可見一斑。

　　數據顯示，在國內外成功上市的智能交通企業，已經讓風險投資機構賺得盆滿缽盈。

　　“智能交通受到投資者的關注已經由來已久，相比海外千億元的投資規模來看，國內市場規模還較小，因此發展前景和空間被投資者普遍看好，未來幾年還將繼續受到熱捧。” 中投顧問高級研究員黎雪榮表示。

　　在美國，智能交通市場2010年規模達到5000億美元、歐洲1000億美元、日本也在千億美元左右。據第三方獨立調查機構預測，今年中國智能交通系統建設投資的年均復合增長率超過了20[FS:PAGE]%，預計未來 3 年行業投入將達到 1500 億元。

　　2010年，國內一批政府級的智能交通項目投資已經紛紛亮相，像番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均是為了打造智能交通系統。

　　政府示范效應下，國內智能交通領域的行業熱情開始持續高漲。據記者了解，哈爾濱新中新，上海電科、易華錄，南京萊斯等智能交通企業均公開表示正在準備或已經提交了上市申請，還有一些企業在著手準備上市的工作。“行業的資本浪潮還遠未達到高潮。”一位資深投行負責人這樣判斷道。

　　產業有“虛火”

　　記者調查發現，作為一個技術基礎和管理對象都非常復雜的高新技術集成產業，國內智能交通企業整體表現卻并非資本市場期待的那么樂觀。

　　“我們在找投資項目的過程中發現，智能交通領域許多方面還都處于概念推廣階段，企業在研發、技術方面的積累不多，我們就會感覺很虛。” 深圳君盛投資管理有限公司董事長廖梓君說。

　　據記者了解，目前中國智能交通相關企業約2000家，主要集中在數據采集監控、高速公路收費、導航系統、系統集成等環節。這些企業有專業的生產商，也有從其他行業轉入的企業。
　　比如在信息接收方面，有中國移動、中國聯通，還有家電企業如TCL、新科、創維、康佳、步步高等，數碼企業如愛國者、紐曼、DEC中恒等，以及部分手機廠商。

　　另外就是生產導航產品的企業，都是近幾年成立的。統計顯示，廣東250家衛星導航企業，95%的企業員工人數在100人以下，營業額500萬~3000萬元，成立時間為3~5年。

　　據業內人士介紹，目前進入車載GPS市場的新廠商大多是走貼牌代工的模式，不少生產商都沒有標準的生產線、模擬環境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查和發貨。

　　GPS運營所需要的應用軟件及電子地圖通常由終端產品供應商免費提供，運營商為節省投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結果，因使用中的諸多問題，使得市場培育比較緩慢。

　　“在智能交通上，我們也找了很久，但一直沒有碰到有投資潛力的標的。”上海龍騰資產管理公司董事長吳險峰坦言，“現在產業前景被描繪得很廣，但具體的商業模式還不成熟，這樣，產業本身能做多大我們就看不清楚。”

　　“目前在智能交通產業發展過程中存在瓶頸，除了核心技術問題，還有就是標準化問題。” 中投顧問高級研究員黎雪榮表示。

　　據介紹，智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部門，再加上不同地[FS:PAGE]區在發展智能交通上的各自為政，導致相關技術的標準化問題一直未能有效解決。

　　“城市交通以前不歸交通部管，現在剛剛納入，但是各個城市在道路建設、交通治理上已經成型，在信息采集、發布等方面也各自有各自的標準，現在一下子讓這么多標準統一起來，的確很難。”一位交通運輸部人士對記者表示。

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