[ 導讀 ] 據說，運營商都怕在移動互聯網時代成為地地道道的管道，從而變成增量不增收的為互聯網企業打工的“活雷鋒”，所以，很多人提出要做“智能管道”。

       據說，運營商都怕在移動互聯網時代成為地地道道的管道，從而變成增量不增收的為互聯網企業打工的“活雷鋒”，所以，很多人提出要做“智能管道”。

       不清楚智能管道智能在何處，反正，最近這些年，“智能”被濫用到了極點，大概可以認為，運營商所說的智能管道應該是分級管理的收費機器，通俗點說，對互聯網服務企業要做到“見人下菜碟”，什么樣的企業什么樣的服務就需要付怎樣的費用。

       這想來不錯，但實行起來難度很大。因為，如果是做到智能管道，首先要做到智能分級，智能分級以后還要智能管理，智能管理以后還要智能服務，如此多的智能足以讓整個體系設計和建設困難重重，而且阻力很大，談判艱難。

       要說到智能管道，最近熱議的平頂山高速公路絕對是個“智能管道”，現在的高速公路也都是智能管道。比如，現在的高速是收費機器，而且是絕對高效的收費機器，能夠分級管理，針對不同的車輛有不同的收費政策，還會根據國家政策對軍車免費，設置綠色通道給運輸蔬菜的車輛，也能夠對超載車輛進行懲罰式的收費。各可能正是運營商希望做到的。

       但是我們都知道，正是中國高速公路的大量收費站然整個社會支付了超額的物流成本，各自為政下的亂收費讓中國無法形成統一的大市場，從而嚴重阻礙了中國經濟的騰飛，而從現實看，這種局面非但不能解決，卻通過如此極端的事件殺雞給猴看。300余萬的偷逃過路費如果不是被偷逃，還會有車輛能正常營運嗎？

       做管道總比沒管道好，因為有成功故事說，懂得做管道比天天挑水要好，有管道就可以實現財務自由。以此看來，運營商比互聯網企業要幸福的多，坐地就可以收錢，豈不美哉。

       運營商也需要明白，一方面要獲取與其投資相符的投資回報，另一方面也需要適可而止知足常樂給產業鏈一個成長發展的機會。想做智能管道也沒有錯，但如果想繼續獲取超額壟斷利潤就一定是錯。如果非要想繼續輝煌，看來只有自己開車上路，多作內容好了！

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