[ 導讀 ] 北京市欲斥資14億元打造智能交通，“十二五”期末五環內主要路段全部覆蓋綠波帶，預計通行能力提高15%。

       北京市欲斥資14億元打造智能交通，“十二五”期末五環內主要路段全部覆蓋綠波帶，預計通行能力提高15%。連日來，多個城市的高調“治堵”讓智能交通成為各方關注的焦點：普通居民將其視為解決城市出行難題的希望，資本市場則看到了一個個智能交通“潛力股”。智能交通相關企業一時成為資本追捧的熱點。2010年，國內一批政府級的智能交通項目投資已經紛紛亮相，像番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均是為了打造智能交通系統。智能交通真的來臨了嗎？

       政府示范效應下，國內智能交通領域的行業熱情持續高漲。事實上，智能交通目前在國內依然停留在有行業無產業的狀況。智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部門，再加上不同地區在發展智能交通上的各自為政，導致相關技術的標準化問題一直未能有效解決。產業內每個細分子行業雖然初具形態，但整個產業從概念到技術，再到規范、標準，都還處于無序狀態。管理層目前一方面在加緊制定行業標準、發展規劃、相關科技的應用研究，另一方面也對諸多新技術保持著相當的謹慎。

       據記者了解，目前中國智能交通相關企業約2000家，主要集中在數據采集監控、高速公路收費、導航系統、系統集成等環節。比如目前進入車載GPS市場的新廠商大多是走貼牌代工的模式，不少生產商都沒有標準的生產線、模擬環境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查和發貨。GPS運營所需要的應用軟件及電子地圖通常由終端產品供應商免費提供，運營商為節省投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結果，因使用中出現的諸多問題，使得市場培育比較緩慢。

       面對智能交通行業的“虛火”，業內人士紛紛指出，目前在智能交通產業發展過程中存在瓶頸，除了核心技術問題，還有就是標準化問題。專家指出，智能交通要想真的來臨，還面臨不少困難和挑戰：其一，由于物聯網技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統一，規模經濟不夠，盈利模式不可行，大大增加了企業的應用成本，不利于智能交通的推行；其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業數據中心，特別是部級層面的行業數據中心尚未真正廣泛創建，影響智能交[FS:PAGE]通深入應用；其三，關鍵技術仍受制于人，研發亟待突破。目前國內70%以上的智能交通高端市場被國外企業搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導權，仍受制于美國、歐盟，國內盈利空間較小；其四，智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業的發展帶來負面影響；其五，目前國內智能交通IT企業多數規模較小，企業穩定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業業績波動幅度或加大。

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