[ 導讀 ] 1984年，中國首條高速公路——上海至嘉定高速公路開工，至今我國高速公路機電發展已經有27年歷程，期間監控系統經歷了模擬、半數字、數字的技術演變，收費系統經歷了單一高速公路收費到聯網收費的轉變。

       1984年，中國首條高速公路——上海至嘉定高速公路開工，至今我國高速公路機電發展已經有27年歷程，期間監控系統經歷了模擬、半數字、數字的技術演變，收費系統經歷了單一高速公路收費到聯網收費的轉變。20多年的發展，城際智能交通市場的投資、規劃、設計、建設、監理、維護維修等環節已經非常成熟，市場競爭格局也已經形成。截止2010年底，我國高速公路通車里程達到7.4萬公里，國家高速公路網規劃一共8.5萬公里，十二五末即將完成全部建設。在這種產業發展背景下，部分企業近年已經開始做新的戰略發展考慮，在穩步已有市場占有率的條件下，新開拓如城市智能交通的市場。近日，Tranbbs記者就相關問題專訪了數碼視訊集團公司總裁助理鄒鑫先生，請他梳理了城際智能交通行業的發展歷程，產業現狀、發展階段、企業的未來發展戰略考慮等問題。

       Tranbbs記者:數碼視訊成功上市后，在交通監控領域將有哪些新的動作？并介紹一下數碼視訊在智能交通業務部門的發展歷程和智能交通在數碼視訊的位置？

       鄒  鑫：北京數碼視訊科技集團，成立于2000年，是由北京歌華有線、湖南電廣傳媒、清華科技園注資的高新技術集團化上市企業（股票代碼：300079）。2010年成功登陸創業板后，數碼視訊集團憑借雄厚資本迅速完成產業布局，立足廣播電視行業、業務延伸至智能交通、通信行業、系統集成、技術服務等多個高新技術領域，現已成為中國數字視頻領域最大的系統集成商和全線設備提供商！

       數碼視訊集團目前擁有六大全資子公司：北京數碼視訊軟件技術發展有限公司、鼎點視訊科技有限公司、北京數碼視訊科技股份有限公司、北京星際無雙文化傳媒有限公司、北京數碼視訊建設發展有限公司、北京數碼視訊創業投資有限公司。

       交通行業應用是數碼視訊很重要的業務，起初的幾年對于它的應用研究斷斷續續，近六年在研發、技術、工程和市場方面確定了完整而獨立的團隊。

       數碼視訊成功上市后，在交通監控領域將有一些新的動作：

       第一，繼續加大在交通監控領域的投入，擴大研發和服務團隊。

       第二，在原有視頻監控系統的基礎上，推出了智能監控解決方案，流媒體[FS:PAGE]發布解決方案，中心及分中心集成式監控平臺方案，以及部署高清解決方案。

       Tranbbs記者:我們了解數碼視訊在高速公路智能交通（機電三大系統）主要從事監控系統業務，監控系統一般包括交通基礎數據采集、處理、發布、事件監測、視頻監控等子系統，數碼視訊在監控領域的業務布局如何？數碼視訊的產品優勢有哪些？

       鄒  鑫：數碼視訊主要是做視頻監控系統，包括編解碼硬件設備和軟件系統等。數碼視訊將繼續優化并提升系統性能，比如硬件設備將從標清走向高清，更高集成度的發展，軟件產品針對用戶使用的需求效率繼續提升等。

       個人認為，交通在通訊以及視頻傳輸方面相對滯后，前期有相當數量的路段是采用模擬方式傳輸，并沒有數字化，因此這對視頻解決方案，包括監控、事件檢測等都會有影響。從行業區分來看，交通領域的視頻傳輸相對落后，雖然在前期鋪設了很多高速公路，但是高速公路通信情況發展不快，尤其是視頻部分還是采用模擬的方式。所以，我們預測，一方面將會繼續建設新路段；另一方面，視頻將從標清走向高清，管理從路段走向全省或更大區域的聯網管理。對以前模擬路段的改造也將繼續進行，比如廣東，華東地區等一些高速公路發展比較快的地區，由于當時的技術沒有很快的遷移過去，所以以前采用的傳統方式、設備都面臨著更新換代。

       數碼視訊定位為智能監控解決方案提供商。過去一年數碼視訊主要布局體現在以下幾點：

       1.提升監控系統的智能化

       擴大了對基礎數據采集、發布和事件監測方案的集成，形成了整體方案，實現系統的智能化水平。目前在重慶、天津等地都有實際應用，業主非常歡迎。作為技術型企業，我們將針對市場需求，加大研發力度，更好的為業主服務，為高速公路服務。

       2.提升管理平臺的整合能力

       第一， 實現跨系統整合，比如收費、事件監測與監控的有機整合；
       第二， 提升了跨管理域整合，比如高速與城市監控、與港航監控、客運等大交通系統的整合。

       3.優化呈現方式

       首先，實現由多設備呈[FS:PAGE]現到集成式監控平臺呈現；其次，吸納流媒體，手機平臺、Ipad平臺，結合網絡平臺等多種呈現方式。

       數碼視訊的核心優勢在于視頻編碼質量、集成度、兼容性、管理平臺的多擴展性。因為我們是從廣電跨度而來的企業，和其他從平安城市等轉行做數字監控的廠家相比，我們產品最關鍵的核心技術就是圖像質量流暢、色彩豐富、效果好、標準化，不會產生不兼容的問題。

       Tranbbs記者: 有這樣一種說法：高速公路監控系統一直“重監視、輕控制”，運營管理“人工干預多，自動控制少”，信息屏設置少，有效信息發布少，您怎么看待這個問題？對這種問題的轉變有什么建議？

       鄒  鑫：這些情況確實存在。

       對于如何改進，我們建議：

       第一，用戶對現有網絡和系統的改造、對中心平臺的新一輪改造，可以加速推進。

       目前有一些網絡和系統已經陳舊，以及針對新的路網情況，比如交通流量、各種管理需要等，都需要作出一些改造。

       第二，要更加重視與廠家的聯系，對于業主、集成商和廠商來說都有好處。高速公路建設采用了面向集成商的招投標，集成商再向設備商進行采購，這種方式對于技術含量比較高的企業不一定有利。招標方跟產品供應商、系統供應商或是方案供應商之間的溝通和聯系很少，只是和集成商溝通，但是由于集成商現在都同質化了，市場競爭更多是價格戰。這樣的競爭態勢和管理方式必然造成最終項目提供的產品必須考慮成本。因此，產品的技術差異化就不能充分體現，產品的質量也受到了影響。

       第三，有效信息發布工作還應加強，并形成部署計劃。

       第四，管理上的改善，對于改進這些問題的促進作用會更大。從技術的角度來說，目前給高速公路提供解決方案廠家的技術參差不齊，必然會對整個高速公路監控造成影響。從管理的角度來說，業主、集成商、解決方案提供商要加強彼此之間的溝通。

       Tranbbs記者: 高速公路的投資，目前主要還是政府投資建設，另外社會資金也通過BOT或BT形式參與了高速公路建設，那么對于設備廠商來說，BOT的形式是更有利于產品技術還是對企業的發[FS:PAGE]展不利？

       鄒  鑫：現階段，采用這樣的方式對我們影響不大。

       對于注重提升自身產品質量、技術水平的企業，BOT理應帶來更多的優勢，因為BOT形式更市場化一些。但目前來說，相關的關于高速公路三大系統的規范和要求還需要進一步完善。如果技術指標與目前的行業技術水平差距較大，作為BOT承擔方來說，不考慮行業技術水平，只要按照規范、指標做好投資、建設就行了，因為后期運營和管理是行業主管部門的事情。這樣的操作流程必然給后期運營管理帶來隱患。因此，市場引入BOT的前提是解決好新技術發展與行業建設規范要求之間的關系。

       總體來說，BOT是可以為行業發展帶來利好的。以國有資本為主要投資方式的政府部門還是希望有所創新，有利于今后的維護和管理等。

       Tranbbs記者:高速公路長大隧道的交通監控系統已經在多個省份有應用，但能將隧道多子系統結合，達到互聯互通綜合監控的案例很少，您認為主要問題在那里？

       鄒  鑫：高速公路監控與隧道監控差別不大，主要是隧道的監控點更密集些。在重慶我們已經實現了高速公路長大隧道互聯互通綜合監控。另外，去年我們在吉林也實現了省內聯網。

       關于監控系統聯網存在的突出問題：

       第一，標準不夠統一。首先，從編碼格式的角度來說，有MPEG-2，H.264等。目前H.264用的比較多，但對于我們來說，MPEG-2和H.264都可以完全兼容。其次，有些是完全數字IP監控方案，有些是光端機方案，因為光端機和它的編解碼不是特別標準和規范，因此不能互通就很正常了。

       第二，行業規范需要發展，能夠與時俱進形成有效指導。比如：省內路段建設在先，技術指導不夠及時，或者指導方向有些偏頗，選擇了相對封閉的技術方案，這樣對后續的擴展與互聯互通形成障礙，可能造成反復投資或者是系統壽命縮短。

       第三，設備廠商能力參差不齊，造成產品質量與產品方向各異，在重整技術規范過程中發現困難重重。
       總之，數碼視訊作為領先企業，在重慶、吉林等省市樹立很好的模板，加速了互聯互通局面的形成。

   &nbs[FS:PAGE]p;   Tranbbs記者:除了上面說的兩個問題，目前高速公路監控系統還面臨哪些主要問題（管理上的、技術上的等），如何解決這些問題?

       鄒  鑫：第一，管理上對于網絡、監控、視頻領域的技術儲備需要進一步加強，畢竟從建設轉向維護，管理過程，這些技術儲備是大有裨益的。

       第二，他山之石，可以攻玉。通信和廣電運營商的發展帶動了相關產業與技術發展，也是相關技術領域的主導方向。行業發展與運營商發展互相借鑒與學習還是很有益處的。

       第三，采購及管理體系對于關鍵產業的把控度有限，需要增強影響力，一味的依賴集成商（尤其是部分集成商技術水平有限）必然會對整個行業發展造成負面影響。成本一再壓縮，必然帶來技術的停滯甚至倒退（逆水行舟，不進則退），帶來隱患和瓶頸，不利于可持續性發展。

       Tranbbss記者:高速公路監控系統發展近20年，請您梳理一下監控技術發展的脈絡，描述一下未來監控系統技術發展的趨勢？

       鄒  鑫： 第一，第一代CCTV模擬監控。
      

       第二，第二代模擬+數字。具體為首先通過模擬光端機探測出模擬信號，直接從模擬光端機出去，然后再接收到路段中心或者是監控站點，再加上數字編解碼，通過IP網絡傳輸到中心點。

       第三，第三代IP化網絡視頻監控，完全編解碼。

       第四，第四代集中式智能監控，完全IP化網絡，且管控集中，各路段與區域整合完全。目前這項監控技術正在逐步發展中，沒有獨立完全。未來監控系統技術總體發展趨勢，將向大平臺，集成式，智能化，高清化的方向發展。

       Tranbbs記者:技術層面，再請您介紹一下數碼視訊具體的高速公路監控系統新技術、新理念、新設備的應用？

       鄒  鑫：數碼視訊具體的高速公路監控系統新技術：

       第一，集成度設備的提升。從單機一路到單機多路，最高8路編碼或者解碼集中與1臺1U設備，維護點減少，且支持雙流。不管是對于維護、運營資源的功耗、電路，以及對于管理的密集，如隧道監控管理[FS:PAGE]等都非常好。

       第二，集成式監控平臺（微型監控平臺）：1臺設備替代原有數十臺解碼器等設備，用于中心或者監控路段分中心等的圖像呈現。優化了圖像的效果，監測監控手段等。

       第三，基于手機，IPAD等流媒體的移動監控系統。

       Tranbbs記者:我了解到一個信息，目前高速公路智能交通項目每年大約有2～3百個項目，那么您估算這個市場規模每年有多大？數碼視訊這塊業務去年的營收是多少？在高速公路監控業內處于怎樣的市場位置？

       鄒  鑫：第一，市場規模：計費、監控和通信三大系統，總體市場規模很大，平均每條路有數千萬的規模，但是視頻監控這塊很小，與實際承擔的工作不成比例。

       第二，營業收入：營收水平在數千萬，不過這個數字離公司的戰略目標仍有距離，我們還需要繼續努力。

       第三,數碼視訊在同行業內有自己鮮明的特點，是競爭者、業主和集成商所公認的技術實力強、產品穩定好、技術服務到位的優質廠商，我們的市場占有率穩居行業前幾名。

       Tranbbs記者: 如果將一個行業發展階段分為導入期、發展期、成熟期、衰退期，您認為目前高速公路智能交通發展處于怎樣的階段？這個階段有什么發展特征？

       鄒  鑫：目前高速公路三大系統處中的收費和通信相對成熟些。
       第一，如果僅從建設的角度來看，處于于成熟期。
       第二，如果從管理的角度看，仍處于發展期。

 

       Tranbbs記者:截止2010年底，我國高速公路通車里程達到7.4萬公里，國家高速公路網規劃一共8.5萬公里，十二五末即將完成全部建設，您怎么看高速公路智能交通未來發展趨勢？作為業內企業，數碼視訊有什么發展戰略上的考慮？

       鄒  鑫：數碼視訊在發展戰略上的考慮：

       第一，從發展趨勢來說，方案和系統越來越與實際使用相結合，對性能和功能的需求更為迫切。建設與改造處于同樣重要的位置，后者會逐步居于更凸顯的重要位置。

     &nb[FS:PAGE]sp; 第二，作為業內企業，數碼視訊會一如既往的在高速公路、交通甚至更大的監控行業積極發展。推動行業技術發展和行業管理水平的提升。

       第三，公司未來轉向問題基本不存在，當初我們選擇高速公路就是因為在這方面的投資比較可觀，它相對比較高端，能夠接受我們高品質的產品。對我們來說，公司做研發不會選擇很差的產品和低端的方案，這違背了公司的慣例，所以為了讓我們的技術很好的應用到監控領域，選擇了對產品認可程度更高一些的高速公路。目前來說，高速公路逐步和其他有趨同的趨勢，在這種情況下，我們將繼續提高我們系統的集成度和技術水平。一方面，正面的迎接這種競爭，在新的形勢下，可進入的領域更多。另一方面，我們公司也在做很大的投入和努力，發揮自己的技術和方案也是一種創新上的特長，希望促進行業術發展和管理水平提高。

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