昨天晚上廣州遭遇全城大塞車，3個鐘挪不動10公里，在路上的車主和在車站等車的人你們傷不起啊！

       于8日晚17：00開始，廣州多條交通干道集體出現慢鏡頭，全城交通近乎癱瘓。東風路、環市路、南岸路、廣園路、濱江路、江南大道……交通電臺不斷播報著各路段交通“告急”的消息。據羊城晚報報道，全城東西走向全線大塞車，龍頭在增槎路，龍尾在黃埔大道華快入口，儼然成了一個橫跨三大區的停車場。就連小編下班回家所在的沙河大街也遭遇奇觀的現象，往動物園上走的路車塞得一動不動，而往下走的整條路全部騰空，半個鐘也不到十輛車走…

       究竟是什么原因造成廣州東西方向大塞車呢？廣州交警微博聲稱：由于增槎路水果批發市場節前出入的貨車增多，在交通高峰期造成東風路及環市路東往西方向的交通壓力增大，行車緩慢，已加派大量警力加強疏導。另就的士司機王師傅的分析，前幾天各學校都開學了，包括小學、中學，還有大學的學生也從各地回廣州了，這是其一。二是中秋節馬上到了，各單位和個人忙著送禮，所以就加大了交通的壓力。

       平時不知所覺，越是到問題突出時才猛然發現后果很嚴重。從昨晚的廣州全城大塞車的切身體會，再到放眼全國，去年震驚世界的京藏高速堵車超百里，每到上下班高峰全城交通基本癱瘓不堪重負的北京出臺私人汽車限購令，將中國大城市交通擁堵的窘境再一次突顯出來。據了解，目前中國每天因交通堵塞而損失10億，這些錢如果可以省下來，每天可以建造4500所希望小學。由此我們就可了解城市交通問題的痛有多深。

       在巨大的交通壓力面前，車聯網、智能交通等一系列詞語相繼被提出來，國家“十二五”規劃已經明確提出，要發展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯網的應用。在物聯網的分支中，最容易形成系統標準，最具備產業潛力的應用就是車聯網。

       車聯網的概念描繪的是一幅汽車與信息技術相結合的遠景，也就是說裝有電子傳感的汽車，可以與其他車輛、城市智能交通系統實現在一個平臺上的信息共享，從而實現解決堵車等多種目的。

       車聯網中最明顯的應用即為“智能交通”，智能交通技術可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現有道路[FS:PAGE]網的通行能力提高2-3倍。解決城市交通擁擠問題，提高車輛運行效率，智能交通任重而道遠！

       有智慧的交通

       什么是智能交通系統？

       如果你曾經在國內主要城市的大街上走過，那你一定注意到了那些把路段標志為紅黃綠三色的電子顯示屏。這是“誘導屏”正在顯示實時路況：紅色是擁堵，黃色是車流緩慢，綠色是暢通。這便是我們日常生活中的智能交通。從個人角度說，智能交通即是可以實時分析路況信息，推薦最佳路線以避開擁堵路段；從城市交通管理而言，智能交通能讓相關機構全面準確地掌握整個城市的交通信息，為交通疏導、城市規劃等提供實用的數據及解決方案。讓交通信息無處不在，在任何地方都能以最恰當的方式為群眾提供最有價值的交通信息，這就是智能交通。

       目前國際上公認的智能交通系統分為：

       1、先進的交通信息服務系統(ATIS)；

       2、先進的交通管理系統(ATMS)；

       3、先進的公共交通系統(APTS)；

       4、先進的車輛控制系統(AVCS)

       5、貨運管理系統；

       6、電子收費系統(ETC)；

       7、緊急救援系統(EMS)等子系統。

       智能交通的應用領域

       目前，智能交通在我國主要應用于三大領域：

       1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設

       公路交通領域目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯網收費軟件和計重收費系統。此外，聯網不停車收費（IETC）是未來高速公路收費的主要方式。

       2、城市道路交通管理服務信息化

       兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。[FS:PAGE]

       3、城市公交信息化

       目前國內的公交系統信息化應用還比較落后，智能公交調度系統在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區對于智能交通的發展都非常重視。

       中國城市智能交通的發展現狀

       智能交通的研究和推進在我國還處于起步階段，但ITS作為跨世紀的經濟增長點和交通系統建設必然選擇的重要性已得到國家相關部門的高度重視，“十二五”規劃更是突出了物聯網智能交通的地位。目前在城市智能交通領域，北京、廣州走在我國前列。北京市智能交通系統建設已取得初步成果，主要表現在以下六個方面：

       道路交通管理

       建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統，包括城市道路交通信號控制系統，交通檢測、電視監控系統，交通違法檢測系統，以及全市“122”交通事故接處警系統。

       公共交通管理

       建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統，公交區域運營組織與調度系統，公交搶修救援調度系統，BRT智能管理系統;

       高速公路管理

       建成了全市統一的高速公路信息中心，實現了五環路和六條高速公路的聯網監控，并與交管部門共享;[

       出行信息服務

       自主研發了浮動車動態交通信息采集處理和發布系統，有效擴展了動態交通信息采集的范圍，有力的促進了北京市交通信息服務發展水平。

       電子收費

       在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統;建設完成了八達嶺、京津塘高速公路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發行點與一卡通卡兼容的不停車收費(ETC)試驗系統;

       客貨運輸

       建成了包含全市10家省際長途客運站的聯網售票系統，5家出租汽車安防監

       控中心(其中2家開展了調度服務)，8家[FS:PAGE]化學危險品運輸企業建立了化學危險品運輸車輛GPS監控系統。

       在“十二五”規劃期間，北京將投資56億提升智能交通，北京交通將建成交通運行協調指揮中心和路網運行、運輸監管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數據共享交換中樞、綜合運輸協調運轉中樞、信息發布中心，緊急情況下為交通安全應急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現網絡化服務。

       作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監視與監測、靜態交通管理系統等智能交通系統的主框架。其中共用信息平臺已初具規模，實現了羊城通系統、線網規劃系統、出租車綜合管理平臺、聯網售票系統、96900呼叫中心等多個子系統的連接，可以完成數據的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作，實現了諸多的數據處理功能，提供了初步的交通數據服務功能。

       國外智能交通發展狀況

       一、美國ITS發展狀況

       美國是應用ITS較為成功的國家之一。

       發展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。7大領域包括出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。

       應用狀況：據報道，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全系統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統（占28%）、導航定位系統（占20%）、商業車輛管理系統（占14%）方面發展較快。

       投資：美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯邦、州和各級地方政府提供，也注重調動私營企業的投資積極性。

       二、日本ITS發展狀況

       日本早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。

       發展重點：日本ITS規劃體系包括先進的導航系統、安全輔助系統、交通管理最優化系統、道路交通管理高效化系統、公交支援系統、車輛運營管理系統、行人誘導系統和緊急車輛支援系統。

       應用狀況：日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航系統用戶。

       投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。日本走政府與民間企業相互合作的道路，如車輛信息通訊系統（VICS）的運作方式極大地調動了企業的積極性，加速了日本ITS的開發與應用。

       三、歐洲ITS發展狀況

       歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。

       發展重點：目前正在進行Telematic的全面開發，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網，正在開發先進的出行信息服務系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統等。

       投資：在20世紀80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元，旨在完善道路設施，提高服務水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。

       四、其它國家ITS發展狀況

       韓國：ITS示范工程選在光州市，預計耗資100億韓元，選取了交通感應信號系統、公交車乘客信息系統、動態線路引導系統、自動化管理系統、及時播報系統、電子收費系統、停車預報系統、動態測重系統、ITS中心等9項內容。

       馬來西亞：ITS建設集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公里。目標是利用兆位光纖網絡，把多媒體資訊城、國際機場、新聯邦首都等大型基礎設施聯系起來[FS:PAGE]。

       新加坡：ITS建設集中在先進的城市交通管理系統方面，該系統除了具有傳統功能，如信號控制、交通檢測、交通誘導外，還包括用電子計費卡控制車流量。在高峰時段和擁擠路段還可以自動提高通行費，盡可能合理地控制道路的使用效率。

       以上國家和地區的ITS建設和投資經驗值得我們借鑒。

       智能交通與車載終端市場

       1、車載終端市場的發展現狀

       根據汽車工業協會發布的2010年中國汽車銷售數據顯示：全年銷量為1806萬輛，繼續穩坐全球第一寶座，同比增長32.37%。產量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先。在中國汽車市場高速發展與汽車銷售不斷提升的同時，中國汽車產業的另一端——車載GPS導航市場也在蓬勃發展。據歐美國家的ITS應用統計，以GPS為基礎的道路導引/車輛導航系統已成為當前最大的ITS用戶市場，并占據了全部ITS用戶支出的29％。近日發布最新中國汽車電子市場報告，報告顯示：未來五年內，中國車載GPS導航市場將持續保持快速的增長趨勢，市場規模年均增長25%左右，預計到2012年，中國車載GPS導航市場規模將達到近2000億元。

       2、中國車載終端市場的前景展望及發展趨勢

       隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉變，GPS車載系統市場容量不斷增長。據統計，目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬臺的市場容量。未來當GPS性價比進一步提高時，GPS車載系統將有著較為廣闊的應用前景。

       隨著車聯網概念的逐漸清晰，未來新型車載的計算與通信終端技術與設備將得到發展與應用。未來幾年，充分利用GPS系統、3G技術等無線通信技術，將車載計算、信息顯示與駕駛控制系統等整合到統一的車載信息與通信設備中將對于未來智能交通系統的發展起到重要的作用。

       智能交通面臨的挑戰

       盡管我國智能交通前景廣闊，屬于產業升級受益行業，未來高成長趨勢明顯，但也面臨著不少困難和挑戰。

       其一，由于物聯網技[FS:PAGE]術在智能交通領域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統一，規模經濟不夠，盈利模式未可行，大大增加了企業的應用成本，不利于智能交通的推行。

       其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業數據中心特別部級層面的行業數據中心尚未真正廣泛創建，影響智能交通深入應用。

       其三，關鍵技術仍受制于人，研發急需突破。目前國內70%以上的智能交通高端市場被國外企業搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導權，仍受制于美國、歐盟，國內盈利面較小。

       其四，智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業的發展帶來負面影響。

       其五，目前國內智能交通IT企業多數規模較小，企業穩定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業業績波動幅度或加大。

       另外是公眾及組織單位的觀念障礙，如對數據安全、隱私保護的擔憂，也影響著智能交通未來的推廣應用。

       工信部副部長奚國華在日前表示，“物聯網體系的發展必須從產業中逐漸培養，這個過程大概需要5—10年。”賽迪顧問機構分析師則提醒道：“車聯網所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發能力，車聯網相關軟、硬件采購真正大面積鋪開，至少還需要3-5年時間，因此，業界不能急功近利，腳踏實地為是。”

       智能交通的未來展望

       我國智能交通產業雖已初具規模，但為滿足“十二五”期間構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系的需求，即是出門有車坐，坐車不堵車，安全有保障；用最少的錢，最短的時間到達想要去的地方，仍需要在以下六個方面繼續發展。

       第一、為實現交通基礎設施的可視、可測、可控，應在交通基礎設施網絡構建相對應的狀態感知、數據應用和監管服務體系。

       第二、為實現多種運輸方式運行協同與效能提升，應對中國綜合運輸構建對應的狀態感知、數據服務與監管服務體系。

       第三、深入結合新一代信息技術與交通[FS:PAGE]應用及人民群眾需求，實現在城市公交與出行信息服務等方面的功能重造，讓人民充分享受智能交通帶來的便利服務。

       第四、努力消除和減小不同運輸或出行方式、不同交通網絡或地區、城鄉間交通運輸服務水平的差異，使每一位交通運輸參與者公平、可靠地享受同質化、一體化的交通公共服務。

       第五、應結合中國國情和實際應用需求，在生態交通、車路協調、船舶導航、管控與安全保障等智能交通前沿技術方面，形成具有自主知識產權的關鍵技術，取得實際應用效果并協調發展，為日后實現人、運載工具、基礎設施、環境的協調運行以及智能交通的協調發展打下堅實基礎。

       第六、積極探索構建資金鏈、市場鏈和價值鏈，初步解決中國智能交通的發展機制和模式問題，在電子收費、電子標簽、集裝箱運輸、綜合信息服務等條件具備的領域實現大規模應用，并取得產業化突破。