[ 導讀 ] 圍繞可持續性和智能化的交通，人們有無數的建議和希望。北京市政府此前出臺限購令，將2011年汽車銷售量控制在24萬輛，限購令是否會對緩解交通壓力起到實質性作用？

    未來智能化和可持續性的交通什么樣，各方專家展開辯論

    圍繞可持續性和智能化的交通，人們有無數的建議和希望。北京市政府此前出臺限購令，將2011年汽車銷售量控制在24萬輛，限購令是否會對緩解交通壓力起到實質性作用？在各城市普遍感受到交通壓力的今天，限購令會不會在全國推廣？對于成都而言，什么才是行之有效的解決方案？昨日，一場特別的辯論會在成都全球汽車設計論壇上進行。

    人車路一體化，才是智能交通

    在昨日的辯論會上，“限購令”成為與會嘉賓熱烈討論的焦點。在清華大學汽車系主任李克強看來，這個政策只會在行政管理的短期內體現效果，對于可持續發展未必有效。“人、車、路一體化才是智能交通。”李克強的理念是，用先進的技術改善信息管理，提升交通安全系數不失為一個很好的辦法。

    中國貿促會汽車行業委員會貿易技術部主任楊士敏不贊成“限購令”，而建議發布各城市的交通狀況指數，“讓城市的平均車速給政府治理交通提供可以量化的指標。”他的建議贏得現場熱烈的掌聲。

    “我是賣車的，當然不希望限購！”奧迪同濟聯合實驗室項目經理JuergenF.Bauer的立場引來大家會心的微笑，在他看來，汽車行業過去是提供轎車，現在轉而提供交通方式，這需要更重視新的客戶的需求，對此，成都市環保局局長王文斌十分贊同，在他看來，鼓勵新能源汽車的使用、加速黃標車的淘汰，大力發展電動汽車在公共交通運輸方面的使用是交通可持續發展的明智之舉，“因為一臺出租車使用率是私家車的10倍到20倍。”

    成都交通可控，用科技改善交通

    據成都市公安局交通管理局局長巢維介紹，近年來，隨著成都市統籌城鄉和城市化進程的不斷推進，成都人買車的熱情高漲。數據顯示，成都汽車保有量呈現快速增長態勢，“十一五”期間，機動車年均增長20%，其中八成為私家車。今年前三個季度機動車的上牌量延續了前兩年的增長態勢，新注冊汽車31.2萬輛。隨著交通擁堵問題日益突出，市政府將緩解交通擁堵納入民生目標。

    成都緩堵會不會學習北京實施“限購令”？雖然對北京的“限購令”政策表示推崇，但巢維表示，成都目前交通情況可控，不會推廣該政策。據他稱，目前我市公安局交管局智能指揮中心已正式投入試運行。在近三個月的試運行中，初步形成了框架體系。通過有效提[FS:PAGE]高交通信息分析研判，緊急交通引導管理的快速反應及處置能力，以及交通信號聯網控制，干線路網交通流量采集等系統建設，成都將在不久的將來，用智能科技改善城市交通，緩解城市交通擁堵狀況。

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