[ 導讀 ] 從智能交通建設的細分產業鏈看，城市智能交通系統集成商占據了關鍵部位，“十二五”期間智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統迅猛發展，而其中集成是智能交通的關鍵技術。隨著城市智能交通大項目的比重逐年增加，容易形成規模較大的全國性公司。

    從智能交通建設的細分產業鏈看，城市智能交通系統集成商占據了關鍵部位，“十二五”期間智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統迅猛發展，而其中集成是智能交通的關鍵技術。隨著城市智能交通大項目的比重逐年增加，容易形成規模較大的全國性公司。

    而即將印發的《2012-2020年智能交通發展戰略》提出的我國智能交通發展戰略目標是：要建成能夠基本適應現代交通運輸業發展需求的智能交通體系、關鍵技術體系、標準體系以及產業，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用、協同運行。

    智能交通已成為目前提高我國交通效率的重要手段

    經測算，采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提高50%以上。

    城鎮化和汽車普及進程的加快，不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，交通安全、交通堵塞及環境污染成為困擾我國交通領域的三大難題。統計顯示，我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠低于國外城市人均道路面積15-20平方米的水平；同時，城市的機動車保有量正以15%的高速率增長，而城市道路的增長率僅為3%左右。因此，智能交通成為提高道路使用效率、緩解交通供需矛盾的重要手段。

    交通運輸部相關人士介紹，“九五”、“十五”、“十一五”期間，交通運輸部對智能交通進行過相關研究，但沒有形成正式的政府文件形式。此次擬印發的智能交通發展戰略，將是國家第一個通過政府文件形式確定的智能交通發展戰略。

    根據交通運輸部科技司的初步構想，到2015年，實現對高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區域、交通運輸狀況等感知和監控；出行人能夠在任何時間、任何地點通過其熟悉方式獲取所需出行計劃和實時出行信息，提高公共交通的吸引力和分擔力，緩解城市擁堵，便捷出行；實現對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監控；基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監管系統和海事信息服務系統。

    為完成上述目標，智能交通發展戰略擬將技術、集成應用、產業化和標準化作為重點。

    其中，有關“產業化”的提法尤其引人注目。交通運輸部擬將掌握的交通信息資源有序開放，如將就路況、氣象等大量動態信息與交通信息服務商展開合作。“這[FS:PAGE]將掀起企業參與智能交通的熱情。”有分析指出，目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，政策將直接驅動市場對視頻、安防、監控、收費等設備的需求，預計到2020年國內智能交通領域的投入將達1820億元。

    分析人士指出，現階段智能交通的發展主要依靠重大示范項目推動，2011年智能交通領域的兩大示范工程廣州市城市智能交通應用示范項目和長三角船聯網示范項目取得良好效果，智能交通領域今后將開展更多的示范工程。

    此前發布的物聯網“十二五”規劃也指出，智能交通是支持重點領域，重點項目包括交通狀態感知與互換、交通誘導與智能化控制、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務、車輛協同控制，要建設開放的智能交通平臺。

    交通運輸部上述負責人介紹，此次制定的智能交通發展戰略是在此前交通運輸信息化“十二五”規劃基礎上制定的。規劃曾提出，在信息化重大工程和示范試點工程實施中，要加強對物聯網、云計算、海量存儲、高速傳輸、我國第二代衛星導航、遙感遙測等新技術的一體化應用研究；同時，應從燃油稅返還中設立專項資金，并積極爭取各級政府財政性資金、科技專項資金等用于支持交通運輸信息化建設，并向財政部門申請日常運行維護資金；交通運輸部將對信息化重大工程、示范試點及推廣工程給予資金補助，積極引入市場機制，吸納社會力量參與交通運輸信息化發展，推進信息服務領域產業化進程。

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