[ 導讀 ] 一路綠燈，連過多個信號，市民陳曦說，自己的愛車憋屈了多年，終于在新打通的北安街上體驗了一把“綠波”速度。

　　一路綠燈，連過多個信號，市民陳曦說，自己的愛車憋屈了多年，終于在新打通的北安街上體驗了一把“綠波”速度。

　　據了解，作為國家示范點，能夠根據交通流量控制信號燈長短的“綠波”系統已在冰城4條道路上應用了6年。據了解，今年還將有16條新建道路應用該系統。

　　北方唯一上馬“綠波”城市

　　“綠波”的起步階段可謂緊鑼密鼓。2004年，在一位人大代表的建議下，哈爾濱市開始逐步投入“綠波”道路監控系統，對花園街、北環路、學府路和宣化街4條街路信號燈進行區域化控制試點改造；2005年7月，以學府路為首的4條街路作為哈爾濱市智能交通應用試點示范工程被科技部確定立項；2006年3月，進入建設階段，2007年得到驗收，哈爾濱也成為我國北方地區唯一一個申報成功的城市。“它的成功意味著哈爾濱市冬季冰雪路面的智能交通建設上了一個新的高度。”市公安交通管理局指揮中心工程師劉勇說。

　　“綠波”從何而來

　　“綠波只是百姓的俗稱，實際上它是借鑒美國交通管理經驗的本土化嘗試。”劉勇告訴記者，QUIC?鄄NET/4是美國第二大控制系統，可以根據高峰潮汐時間流量多少控制信號長短，針對其這一特性，它被哈爾濱市交管部門拿來進行了二次開發，應用在哈爾濱市學府路等試點街路上。

　　據了解，冰城以往很多信號燈紅燈長短是固定不變的，因為缺乏人性智慧，明明無人無車通行，車輛卻要苦守信號。與低能信號相比，高智商的綠波系統顯得格外引人注目。劉勇說，經過改造后的學府路不僅長了“眼睛”而且長了“腦子”，通過視頻采集由中心調控信號，經過多次測算的數據，輸入高峰潮汐時間確定紅綠燈長短。此外，這4條示范道路路面還安裝了冰雪檢測器，一旦檢測到冰雪存在，交通信號控制系統將自動過渡到冰雪路面的信號控制方案。

　　成果顯著應用緩慢

　　學府路等示范街路的改造成果是顯著的，據交管部門統計數據顯示，事故次數降低，違法行為下降了27%，車速提高了21.5%。就是看到如此高的進步速度，“綠波”系統才在車主和交管部門心中取得了認可。

　　可這個成功的成果，應用之路卻走得很艱難，掐指算來，從學府路申請國家示范點再到北安街車行順暢，試驗到投入使用歷時6年，應用街路的數量微乎其微，直到今年在路改工程中，有16條新建道路應用了該系統，這一數字與哈爾濱市2390條城市道路（2009年統計數字）相比，差距很大。

　　據市公安交通管理局指揮中心主任吳玉明介紹，哈爾濱市智能交通建設起步較早，但經費投入不足，[FS:PAGE]除了2006年政府部門投入1700萬元以外，后續投入幾乎為零，哈爾濱市交通信號控制設備落后，很多信號控制機都是老式單點機，根本無法實現區域交通控制方式，資金短缺成了制約哈爾濱市智能交通建設的重要因素。

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