[ 導讀 ] 日前，有細心的市民發現，浦西的多條公交線站牌上貼出了二維碼標簽，用智能手機掃一掃后可獲取公交的到站信息。

市民在試用公交線路信息預報二維碼

掃描二維碼后所獲即將到站公交車輛的信息

 
　　日前，有細心的市民發現，浦西的多條公交線站牌上貼出了二維碼標簽，用智能手機掃一掃后可獲取公交的到站信息。今天，巴士公交宣布，已在下屬38條公交線路的700多個公交站點設置了線路信息預報二維碼，今年年內將覆蓋580多條公交線路途經站點，實現從傳統人工調度向電腦自動調度的跨越。

 

滬巴士推線路信息預報二維碼

　　對于等候公交的乘客的來說，最關心的莫過于“下班車什么時候到”。如今，隨著智能手機的普及，只要通過手機掃一掃就能獲取公交到站信息，而前提則是線路信息預報二維碼的設置。日前，經過長期的自主開發，上海巴士的公交智能營運管理系統——“巴士通”各項技術基本成熟，已在下屬38條線路700多個站點設置了線路信息預報二維碼，包括42路、64路、146路、926路、930路和715路、萬周線等線路。

　　今天下午，記者在42路公交漕溪北路裕德路站看到，站亭的左上角處貼著一個二維碼信息條，拿出手機掃描后，出現了一條鏈接“//www.84000.com.cn/q/xh034”，點擊后出現了一個頁面，為公交站點信息預報，但其中50路、56路等僅顯示了首末班時間和目的地，而報站信息為“暫未開通此服務”，只有42路提示“下班車距離本站還有1站，車牌號為滬AQ9869”。過了3分鐘左右，果然有一部42路公交到站。

 

市民建議二維碼位置更加顯眼

　　市民崔先生也對此進行了體驗，但由于他的手機并非3G網絡，打開鏈接時速度較慢，最終無奈放棄。他向記者表示：“看這個鏈接，應該不是適配手機的頁面，數據量比較大，用2G網絡的人應該不是很方便吧，如果能改用wap頁面，是不是會更好些。”同時，他還認為，公交線路信息預報二維碼貼在站亭的角落，不是很顯眼，如果不是看到有人在用，他根本不會注意到，“如果把二維碼放到更明顯的位置，或者在站亭上標明引導性文字，會有更多人使用吧。”此外，在崔先生和記者交談時，一旁的張阿姨插了一句話進來：“你們都用的智能手機，我們老年人肯定用不來的。”

 

GPS衛星定位實現自動語音報站

　　在站臺采用二維碼技術的同時，“巴士通”車載設備還將通過GPS衛星定位技術，及時接受信息，LCD、LED、語音三種方式同時自動報站及語音提醒，進入站點前15至30秒可以根據線路實際需要自動報站。“徐家匯到了，請帶好隨身攜帶的物品準備下車，下一站，漕溪北路裕德路。”下午時分，一輛926路公交徐[FS:PAGE]徐靠站，與以往不同，離站臺還有20米左右，車內報站器就會提前播報站名，在路經一些特殊復雜路段，還能自動提醒乘客“抓好扶手”。原先公交線路報站，需要駕駛員每到一站手動操控報站器，但駕駛員既要留意乘客刷卡投幣，又要駕駛、開關車門。如今無需傳統人工操作，不僅減輕了駕駛員勞動強度，而且避免了駕駛員錯報、漏報站名帶來的服務糾紛，并及時提醒乘客注意安全，大大提高行車安全水平，對進一步降低城市道路交通安全事故發生率有良好的預防效果。

 

公交人工調度轉化為電腦調度

　　此外，“巴士通”改變了傳統公交人工調度對車輛營運秩序人為經驗判斷的狀態。通過GPS、WIFI、LBS三種技術手段的綜合運用，實現了對線路營運班次、營運公里數據的自動統計生成，每五分鐘刷新營運數據統計，以確保營運數據動態采集和準確性。同時，通過智能投幣機、POS機與GPS車載終端數據對接，借助3G網絡實時上傳，實現營運車輛、站點乘車人次、營收數據等自動采集與適時更新。在計劃與實際比較貼近的情況下，嚴格按計劃時刻發送班次；當線路營運情況發生變化時，該系統能適時自動調整車距，合理投入運能。比如，公交車在營運途中遇到異常情況，系統將自動通過文字、視頻等形式及時反饋至公交調度監控中心，調度監控中心及時應對排除異常，確保線路營運秩序的正常。

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