[ 導讀 ] 如今的西安人，開著車走在路上，時常會被頻頻閃光的電子警察照幾下。近期，西安市又有數百個電子警察“上街站崗”，時而爆閃的電子警察給西安很多駕駛員帶來一種莫名的緊張情緒。采訪中，一些車主們不解地說，西安市的交通設置相比其他大城市落后很多，許多主干道的標志

　　如今的西安人，開著車走在路上，時常會被頻頻閃光的電子警察照幾下。近期，西安市又有數百個電子警察“上街站崗”，時而爆閃的電子警察給西安很多駕駛員帶來一種莫名的緊張情緒。采訪中，一些車主們不解地說，西安市的交通設置相比其他大城市落后很多，許多主干道的標志線牌都不清楚，可電子警察數量增加為什么這么快呢？

　　一次全市大擁堵帶來的改變

　　西安市交通警察支隊規劃科科長胡偉濤告訴記者，古城西安城市交通管理壓力很大，這幾年的發展呈現出汽車數量增長快，交通路網布局不合理，市民交通意識不強和公共交通布局不合理等特點。胡偉濤介紹，近幾年，西安市機動車數量以每年20%速度增長，2012年年底機動車保有量已達160萬輛左右，而且主要分布在城六區，主城區交通壓力特別大。加之城市路網東西向主干線數量多，有14條，南北向數量僅有5條，而且多為斷頭路，更加劇了城市交通管理的難度。2012年8月14日，一場西安城市歷史上首次全市范圍內的交通大擁堵，不僅向城市交通管理者提出了緩堵保暢的重要命題，而且也直接催生出了一個新的管理機構西安市交通管理委員會。

　　胡偉濤說，這個委員會用了一年不到的時間，對全市目前的堵點、亂點和節點進行了改造。同時，更換了800多面交通標志牌、50公里護欄、30萬平方米交通標線，使得路口渠化工作趨于合理，增加了400多處電子監控。另外，還整合了全市10個開發區的交通管理資源，將交通設置全部移交給了西安市交通警察支隊，使得電子警察、信號燈、標志線牌、護欄等交通設置的處置權得到統一歸口管理。

　　西安市交通警察支隊宣傳科科長趙永強認為，這次擁堵也對城市交通的參與者提出了挑戰。一方面，管理者如交警部門要提高管理水平，科學決策，依法治理，人性管理；另一方面，交通參與的另一方即駕駛員要提高行車文明，培育良好的汽車文化，改變亂變道、亂穿插、亂停放的不良駕駛習慣。

　　電子警察不僅僅是用來罰款

　　長安大學汽車學院交通安全系主任張韋華副教授告訴記者，使用電子警察管理道路交通是一件很糾結的事情。一方面，駕駛員對電子警察非常反感，認為它們主要是罰款工具，不具有疏導道路交通的功能，但是實際情況是，電子警察管理城市道路交通的效果非常明顯。據統計，凡是有電子警察的路段，交通事故率明顯下降。張教授認為，理論上人總是害怕接受懲罰，駕駛員總是從事故的嚴重程度和發生事故概率的乘積來判斷如何行車，電子警察的原理就是如此。根據這個原[FS:PAGE]理，有電子警察的路口和路段，由于駕駛員害怕被拍照、罰款，因此，就會規范自己的駕駛行為，從而減少了事故發生。

　　張教授表示，如果汽車社會中每一個公民安全意識都很好的話，遵守交通法規，那么電子警察就沒有存在的價值。但是，如果電子警察、交通標線和標牌的設置遭到車主的普遍詬病，那么也說明交通管理者的安全教育工作沒有做到位，沒有讓駕駛員明白和理解這種管理方式的原因和目的。這種管理模式顯然就不會是一種高明的管理方式。

　　張教授說，電子警察不是萬能的，它大大降低了交通事故的發生率，但是對于城市擁堵的疏導功能卻是欠缺的，這需要城市交通的參與者包括交警和駕駛員兩方面都積極配合，科學合理的行走，減少無序擁堵的路段。比如在擁堵路段，如果車主能夠按照《道路交通安全法》提倡的交替繞行的原則依次行駛，那么城市道路上汽車的平均速度會大大提升，從而將無序擁堵調節為有序擁堵，保證城市大交通的順暢安全。

　　遵守交規是為了自己

　　張教授認為，很多交通擁堵都屬人為造成，駕駛員或者缺乏禮讓的駕車理念，或者沒有正確的駕車知識。一次超車也許對自己有利，但是長遠來看，卻對自己很不利，因為下一次自己很可能會因為別人的超車而被堵在路上。好的交通安全教育就是要讓人認識到，遵守規章就是為了自己。

　　現在很多駕駛員對電子警察增多、費解難懂的交通標線標牌提出異議，表示不理解，這反映出管理者安全教育的嚴重缺失。我們的交通安全教育不僅要在汽車培訓學校、汽車駕駛考試中學習，應當不間斷地從孩童時期就開展系統的安全駕駛的教育，使得駕駛員不僅具有良好的駕駛技能、法規知識，還有牢固的安全理念和安全意識。張教授告訴記者，最好的交通管理是誘導管理，而不是強制性管理，因此電子警察是必須的，但是讓駕駛員人人都樹立科學的安全意識才是最重要的。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。