[ 導讀 ] 如何解決車輛的需求與承載之間的矛盾是長久以來困擾城市交通的一個難題。業內指出，隨著智慧城市的深入推進，發展智能交通產業，并在現有基礎上拓展更多用車渠道是有效解決城市居民用車難、污染重、交通擁堵的有效途徑。

     如何解決車輛的需求與承載之間的矛盾是長久以來困擾城市交通的一個難題。業內指出，隨著智慧城市的深入推進，發展智能交通產業，并在現有基礎上拓展更多用車渠道是有效解決城市居民用車難、污染重、交通擁堵的有效途徑。

     來自環保部的數據統計顯示，2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，其重量相當于680艘“遼寧號”航空母艦滿載排水量。2012年以來，空氣質量問題嚴重困擾著我國城市居民生活，機動車污染問題并非城市化所帶來的唯一難題，除了要面對PM2.5的壓頂之勢，交通擁堵亦是無法回避的城市之殤。

     例如，在首都北京，雖然實行了限行與機動車限購的政策，但仍然擺脫不了“首堵”每天給居民生活和工作帶來的困擾。

     公安部的數據顯示，去年，我國汽車保有量達1.37億輛，汽車保有量占總人數的比例在10%左右，這與發達國家還有不小的差距，也顯示了其中巨大的用車需求空間。2013年，北京市私家車保有量已超過500萬輛，但仍有超過千萬人的用車需求無法得到滿足。

     在巨大的需求下，租車業應運而生。顧名思義，租車，以汽車分享理念為基礎，可以用一輛車的資源滿足十個人的用車需求。在發達國家租車產業已經成為汽車產業的重要組成部分，成為解決城市人用車需求的基本途徑之一。

     目前，美國以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一左右；日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占其全國新汽車銷售量的15%；德國汽車租賃業的運營車輛總數為250萬輛左右；法國以租賃方式使用汽車的人數超過了400多萬，占法國總人口的7%。

     而在中國，租車行業處于剛剛起步階段。據羅蘭貝格咨詢公司預計，2014年，國內租車市場規模將達380億元，復合年均增長率約超過27%，租車公司擁有的汽車總量將超過40萬輛車。行業人士認為，美國租賃汽車的數量是500萬輛，反襯出中國巨大的增長空間。

     2012年以來，互聯網開始與傳統租車行業深入對接，產生的全新的線上租車模式——在線租車讓租車的過程更加快捷安全，使得用戶體驗大大提升，并進一步的提升了車輛的使用效率，讓一部車能夠滿足更多人的用車需求。在線租車不僅使租車這種重資產的模式變得輕盈起來，并且延伸出了全新的用車模式，讓傳統租車業也順利并入智能交通體系，為公眾提供順暢、快捷、安全的出行服務。

     在線租車并不僅僅是傳統線下租車的一種營銷模式，雖然國內主要的汽車租賃公司，如神州、一嗨都有自己的線上租車網絡，但記者發現，已經出現了一些互聯網公司，在用純粹的互聯網思維改變著傳統租車的運營模式。

     “我們做的是網上租車市場。”匯車網副總裁鄭楠對記者說。匯車網是一家新上線的在線租車網站，它并不擁有一輛自己的汽車，但在網站上可以搜索到全國的租車資源。

     “我們整合了全國租車公司的車輛資源在網上展示，這樣用戶可以在最短時間內找到自己想要的車。”鄭楠說，“但這只是其中的一部分，我們還為小型租車公司和私人車主提供智能車載定位裝置，這樣就可以隨時監測到車輛位置及車輛狀況，不僅方便了車輛的管理，更可以讓一部分私人車主不再擔心安全性，愿意出租自己的閑置車輛，給那些有用車需求的人使用。”

      “這就衍生出一種全新的汽車租賃模式，盤活了整個市場上的汽車資源，減少了浪費。為車主帶來了收益，也讓用戶在租車的時候有更多便宜方便的選擇。”鄭楠表示。

     清華大學交通研究所原所長史其信認為，新一代智能交通不是要推翻原有智能交通體系，而是要在國家智能交通體系框架的統一指導下，以現在智能交通建設成果作為新的起點，結合新的發展環境和需求，按照新的發展理念，重新利用新一代信息網絡技術，合理設定本階段的戰略目標和發展路徑，以達到智能交通新的應用效果。

      在線租車系統，實質上正是利用了信息技術、計算機技術、通信技術等高科技手段，讓互聯網與汽車深入連接，用最少的車輛資源解決更多人的用車需求，從而緩解當下最棘手的交通問題，構建低碳的交通體系，促進中國城市交通可持續發展，幫助人們智慧用車，使得智能交通成為了智慧城市的一個重要環節，這也是智能交通系統建設的根本目的。

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