[ 導讀 ] 自今年1月開始，嘀嘀和快的這兩個打車軟件一直處于白熱化競爭，當然這也確實讓出租車司機和乘客都得到了實惠。但是“燒錢大戰”也讓種種弊端暴露無遺，制約著智能交通的發展。

　　打車市場被玩壞
　　
　　隨著打車軟件的推廣，打車反而越來越難。有乘客反映，不僅僅是路上顯示綠色頂燈的空車揚招不停，就連拿打車軟件打車也很難，必須要加價才有車!
　　
　　不僅是乘客對于打車軟件的亂象憂心忡忡，不少出租司機也倍感焦慮。打車軟件的推廣，確實讓行業內產生了“按路程挑客”、“空車不做揚招”等不規范現象，特別在機場尤為嚴重，不少用打車軟件的車直接插隊接客人。
　　
　　老人成“歧視對象”
　　
　　目前使用打車軟件的市民大多是80后、90后，而老年人幾乎都沒有用過打車軟件，是遭遇拒載的主要人群。一位的哥坦言，現在碰上老年乘客確實有點郁悶，老年人一般都不用打車軟件，沒有補貼，這個生意自然不樂意做。
　　
　　而受利益驅使，一些出租車司機對路邊招手的乘客視而不見，這都加劇了打車難問題。
　　
 　　對此，明明是打車受益者的出租車司機，紛紛表示，希望有關部門能夠對打車軟件盡快進行約束和管理。否則打車軟件再如此無序發展下去，那些路上打不到車的老人、孕婦、病人怎么辦？

　　各地政府出招治理打車軟件亂象
　　
　　隨著各類打車軟件砸錢“火拼”升級，影響行車安全、加價叫車、居民信息外泄、作弊補貼和拒載等問題隨之而來，不少地方政府出臺或即將出臺相關政策：
　　
　　北京：影響安全一車一終端
　　
　　北京市交通委運輸局表示，為規范電召服務運營行為，確保出租汽車運營服務安全，結合近期出現的駕駛員車內安裝多個手機叫車終端，可能導致因駕駛員搶單而產生不安全因素的情況，規定每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。
　　
　　上海：減少拒載早晚高峰禁用
　　
　　針對打車軟件造成的亂象，上海市交港局做出規定，自3月1日起，實施早晚高峰時段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施。在禁止使用期間，除公安交警管理規定禁止停車的區域以外，乘客揚招“待運”車輛不停的，即視為“拒載”，乘客可向12319城建熱線和出租車所屬企業服務監督電話投訴。
　　
　　成都：妨礙安全開車搶單罰100
　　
　　成都市交管局明確表示，出租車駕駛員在駕車過程中使用手機打車軟件搶單，不論是將手機用支架固定在擋風玻璃上，還是將手機放置于控制臺、座位上等車內其他位置，均屬于妨礙安全駕駛行為，依照相關法律法規，將面臨罰款100元、記2分的處罰。
　　
　　當然，也有的城市并未限制打車軟件的使用，所持的態度較中性：
　　
　　杭州：投訴不受理望限制打車軟件
　　
　　杭州市道路運輸管理局負責人表示，杭州目前沒有類似北京“一車一終端”的規定，也暫時沒有叫停打車軟件的相關政策出臺。
　　
　　但該負責人同時表示，該局對打車軟件是不認可的，“由打車軟件引起的糾紛、投訴，我們一概不受理”。
　　
　　廣州：不反對使用不允許拒載
　　
　　廣州市交委負責人介紹，該市對打車軟件的態度保持兩個原則：一是不反對市民、司機對軟件的使用；二是決不允許司機以打車軟件為借口要求加價。
　　
　　該負責人表示，廣州市嚴格要求司機遵守運營規范。他表示，司機不得在駕駛過程中看手機，不允許拒載，“路邊招手攔車，空車未停即算拒載”。
　　
　　廈門：不能擾亂市場秩序
　　
　　廈門市出租車管理科負責人表示，對于打車軟件，他們持開放態度，“歡迎各種軟件就納入車載平臺與我們洽談，對促進市民生活方便的事物，我們是很樂意接受的”。該負責人同時表示，歡迎的前提條件是，打車軟件不能擾亂市場的運行秩序，“否則會從根本上損害乘客利益”。
　　
　　據了解，廈門市目前并沒有“”電召軟件。而對于打車軟件帶來的監管問題，該負責人表示，“工作人員每天都在觀察、調查，但目前并沒有接到相關投訴”。
　　
 　　工控中國認為：明明是一件人人利好的事，最后卻演變成如此亂象，怕是騰訊和阿里都沒有想到的。如今，打車軟件已經違背了初衷，帶來了交通種種問題。當然對于這個新生事物，我們不能因噎廢食，簡單粗暴地徹底否定，而是想想怎么讓它們依法競爭、有序發展，并得到正確使用。希望“打車軟件成為出租車事故集中驟增的主要原因之一”是有關部門的一種善意提醒，而不是叫停打車軟件的前奏。

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