驅車在濟南的大緯二路行駛，只要遇到一個綠燈后，向前按每小時約40公里的速度行駛，則前方遇到的兩至三個信號燈都會是綠色，這便是“綠波帶”，一種方便車輛順暢通行的智能設計。這種設計雖在一定程度上緩解了交通擁堵的壓力，但卻還不是最優化的設計，因為如果在某個時間段通過車輛很少或沒有車輛通過，不但會使“綠波帶”上的綠燈浪費，而且導致東西方向來往車輛擁堵。“有了傳感器等智能技術的輔助，通過實時傳感，不僅可以實時監測路上的車流量，還可以智能控制信號燈的轉換，這樣不但不會使綠燈浪費，還可以使各個方向上的車在鬧市中都能實現一路綠燈。”濟南全通信息科技有限公司負責人鄒難說。

　　鄒難現在所從事的行業正是他所擅長的。1999年，鄒難從清華大學土木工程專業畢業后，先在清華交通工程研究所工作了兩年，于2002年飛到美國馬里蘭大學求學，6年后獲得交通專業博士學位。

　　從2002年至今，鄒難作為首席研究人員，為馬里蘭州政府開發了多套基于交通仿真技術的公路管理系統，協助美國國土安全部為美國首都和周邊地區建立了基于最先進的交通優化與仿真技術的實時緊急疏散運營管理系統。該系統曾為2009年美國總統奧巴馬宣誓儀式日的緊急事件提供了后勤保障。為了表彰鄒難對馬里蘭州交通智能化的貢獻，2007年，馬里蘭州政府向他頒發了“優秀人才認可獎”。

　　應山東大學邀請，鄒難曾幾次來濟南做學術交流，漂亮、整潔、充滿創新氣息的齊魯軟件園給他留下了深刻印象。去年，我省出臺吸引海外信息通信人才的優惠政策，由于鄒難及其領導的團隊在美國有多年交通控制與管理核心軟件開發經驗，并有多個成功實施案例，山東信息通信技術研究院向其發出了“橄欖枝”。2009年3月18日，鄒難率領的交通控制與管理研究開發團隊正式入駐。2009年5月，濟南全通信息科技有限公司掛牌成立。“高新區給我們的關懷和服務可謂是無處不在、細致入微，為新創業者解決了后顧之憂，讓我們可以摒除龐雜，專心創業。”談起這一年多來的創業經歷，鄒難感觸頗深。“交通是經濟社會的重要組成部分，它可以是經濟發展的引擎，也會成為經濟發展的瓶頸。”鄒難給公司起名“全通”，寓意是希望通過自己的努力，讓中國的交通管理系統“全面暢通、全民暢通”，有朝一日達到世界領先水平。據了解，全通的優勢集中在交通智能控制、管理和信息服務系統領域的軟件和硬件產品上。“我們希望靠智能交通系統，建立適合中國的多模式交通控制、管理系統，研發具有自主知識產[FS:PAGE]權的核心軟件、關鍵技術與設備，解決制約中國交通的瓶頸問題。”

　　如今在城市市區，乘坐公交出行成為越來越多人的選擇，但多數城市的公交路況環境并不樂觀，雖有公交專門車道，但在公交優先通行、人員調度上有一定困難。而全通的科研成果可以讓人們在公交道路暢通方面做到綠色出行。通過傳感器、通訊設施等智能輔助，將公交車同車流中其他車輛區別開，保證公交車遇到的都是綠色信號。不僅如此，智能系統還可以同公交的調度相結合，極大提高乘坐公交的效率以及規劃公交的最優路線。“使每個人一提到方便、快捷出行，便想到公交，這在財力物力上都是一種節約，同時也有助于減少環境污染。”鄒難說。目前，全通已同北京、深圳、山西、河南等城市有合作項目。
　　全通不僅在城市智能交通方面處于同行業領先水平，而且在高速公路方面也頗有建樹。很多人都曾遇到過在高速公路堵車的情況，全通在信息服務、事故應急管理方面給高速公路提供的技術成果，可極大緩解高速公路堵車壓力。通過監測道路上汽車流量的變化，預測堵車時間，加上依據流量測算結果不斷變化的動態限速牌，可以提醒車輛依情況減速，減少因緊急剎車造成的車禍事故。目前，這一成果已在國外獲得應用。

　　全通的目標是，未來3至5年，立足國外交通控制與管理先進技術發展前沿，結合中國道路交通實際需求，實現技術移植與成果轉化；研發出第一批完整的具有我國自主知識產權的交通控制與管理核心軟件及配套硬件設備；進行系統集成與市場推廣。“中國智能交通領域潛力巨大”，鄒難表示，“我們的目標是讓每個人都能享受到智能化帶來的綠色交通。”