[ 導讀 ] 在去年的自治區兩會上，針對治理交通擁堵問題，政協委員們各抒己見。其中，提出的在首府實行BRT公交專線的提案特別醒目。

　　截至上月首府機動車已達44萬輛委員建議

　　讓智能信號燈盡快“上崗”

　　可根據十字路口通車數量，靈活調控時間長短

　　在去年的自治區兩會上，針對治理交通擁堵問題，政協委員們各抒己見。其中，提出的在首府實行BRT公交專線的提案特別醒目。

　　烏魯木齊市委、市政府經過實地調研等工作后，于去年8月底，開通了BRT公交線路。半年來，市民出行、道路擁堵得到有效緩解。

　　根據相關數據顯示，截至去年12月20日，全市機動車保有量已達440627輛，道路壓力日益顯著，交通問題繼續考驗首府。今年，委員們又一次就首府交通問題建言獻策，從市民出行、交通梳理等多個方面提出建議，以有效改善交通擁堵。

　　建立智能交通網絡

　　據統計，自2002年~2010年，首府機動車增長了400%，但道路里程僅增長了11%。九三學社新疆區委會認為，建立烏魯木齊智能交通系統，將是緩解擁堵的一個有效方向。

　　九三學社新疆區委會專職副主委王安民說，這需要將壓電材料用在道路交通探測器上，通過壓電智能交通傳感器，將道路監控系統得到的數據，再次返回至交通管理系統進行處理，根據實時道路交通狀況，進行配置和管理。比如，交通信號燈在接收到十字路口車輛排隊情況后，根據具體通過車輛的數量，調控信號燈時間長短。同時，在不允許掉頭或者車輛變道的路段，也可通過此感應器來進行監管。

　　智能交通系統可改變傳統的交通管理方式，將大量警力從城市交叉路口定點崗位中解脫出來。發展智能交通系統，可以實現對公路和交通樞紐關鍵區域的交通事故控制，提高道路行車安全性，減少交通事故，減少交通事故的人員傷亡，降低財產損失，減少交通事故對交通平臺運行效率的影響。

　　即便道路的拓寬速度趕不上機動車的增長速度，也可使資源得到更高效率的使用。提高城市道路交通狀況的限制與預警能力，使城市道路交通信號管理系統、道路標識標線根據交通流量流向進行科學配置。

　　城區設置LED交通引導屏

　　解決交通壓力的另一個辦法，可從設置LED引導屏入手。

　　民革新疆區委會副主委、新疆大學人文學院留學生教學辦公室主任周殿生建議，在各主要干道LED屏上設置交通引導示意圖。通過設置在道路上的電子監控設備實時監測的機動車流量，實時顯示在附近路邊的LED交通引導屏上，使用紅、黃、綠三色覆蓋的街路區域來表現交通擁堵情況。

　　“紅色表示擁堵情況較嚴重，黃色表示情況一般，綠色表示暢通無阻。提前告知，機動車駕駛員就可以根據提示繞過[FS:PAGE]擁堵的路段，選擇可行路線。”周殿生說，這樣可以對烏魯木齊主要街路的擁堵現象起到一定的緩解作用。

　　控制上路機動車數量

　　自治區政協委員、新疆輕工職業技術學院招生就業處副教授胡文英說，堵車已經是大中型城市遇到的共同問題。要從保護環境治理擁堵出發，優先考慮市民綠色出行。

　　胡文英建議，政府可采取多種方式進行“綠色出行”宣傳，要求單位主動減少市內運行車輛，并組織員工拼車上班，提高車輛運載效率。

　　大力發展公共交通，在建設和完善市內快速公交運行基礎上，規劃軌道交通系統。

　　公共交通部門可拿出部分運力開通校車、單位專車等，這樣可減少私家車在上班日的出行率，解決道路擁堵和空氣污染問題。

　　在公共交通換乘節點建停車場，實施免費或低費用停車服務，倡導“有車族”先開車到換乘點，然后乘公交車上班。

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