[ 導讀 ] 如何解決市區交通問題，近年來在網絡、報紙乃至“兩會”等各層次平臺上都開展了熱烈討論，都有各自的觀點和建議，例如調整紅綠燈配時、設置單行線、施劃停車位、規范交警執法等。

　　如何解決市區交通問題，近年來在網絡、報紙乃至“兩會”等各層次平臺上都開展了熱烈討論，都有各自的觀點和建議，例如調整紅綠燈配時、設置單行線、施劃停車位、規范交警執法等。但實際上，交通管理是一項十分復雜嚴謹的科學，是龐大的綜合性系統工程，并不是感覺、靠估計，簡單的調整幾個紅綠燈、施劃幾條線就能解決問題的。連日來，記者通過多方位采訪得知，只有在科學分析研究的基礎上，從源頭抓起，統籌全局、綜合施策，方能對癥下藥。

　　潯城治堵需“規劃先行”

　　九江是一座歷史悠久的老城區，早期道路沒有整體規劃。如今交通問題的復雜性決定了“規劃先行”的必要性，需要對城市交通進行綜合性的戰略研究和整體規劃，為城市基礎建設和交通的現代化發展做好先期準備。交通規劃應納入城市總體規劃當中，從九江經濟社會的長遠發展出發，以戰略眼光和超前思維編織完善城區交通的總體規劃，從源頭上保證城市建設與交通需求相適應。交通規劃中，應樹立“大交通”意識，綜合考慮航空、水運、高速、鐵路、公路等不同交通形勢之間的整體布局和有效銜接，形成交通大循環網絡。尤其是在城市建設中要做到未雨綢繆，對于重要的公共建筑，如體育館、影劇院、大型商場、酒店、住宅小區等要對其出入口設置、停車泊位等方面進行優化設計，充分考慮項目周邊的交通設施的承載能力。針對城區日益嚴峻的停車難問題，盡快著手規劃公共停車場并付諸實施。針對城區功能區過于集中的現狀，應配合城市建設的發展逐步把教育、醫療、商業等優質資源逐漸向新城區轉移，以此疏散中心城區的交通流量，緩解中心城區的交通壓力。

　　同時，解決擁堵問題，要在黨委、政府的決策層面重視交通問題，建立高效權威的指揮協調機構，充分調動全社會的資源和力量參與，推進交通管理“政府負責、部門配合、全民參與、綜合治理”的工作體制。負有工作職責建設、交通、教育、宣傳等單位各負其責、形成合力，避免出現各管一塊、工作脫節的情況。尤其是要把提升全體交通參與者的素質作為重點，充分動員機關、學校、媒體等方面的資源和力量，通過交通安全宣傳營造良好的輿論導向，使廣大交通參與人提高文明交通意識，自覺遵守交通法規。

　　不動“大手術”合力疏導“腸梗阻”

　　針對市區道路基礎方面存在的問題和不足，其實不用動“大手術”，相關部門要找準問題的癥結，進行合理化改造以疏通“梗阻”，這種方式能在短期內改善局部范圍的交通條件。例如，長虹大道雅格泰路口通[FS:PAGE]過切割花壇等措施，在動作不大、花費不高的情況下，取得了顯著效果。

　　投入新的道路基礎設施也是潯城治堵的重中之重。抓住近年來城市框架進一步拉大、基礎建設投入力度前所未有的大好形勢，高標準新建一批道路，完善市區路網體系。針對市區立體交通缺乏的實際情況，可以考慮在條件允許、施工便利的地方，因地制宜建設行人過街天橋、地下通道等立體交通設施。此外，隨著經濟的發展，在財力允許的前提下，還可以考慮城市軌道交通等新型交通形勢的建設。

　　交通的暢通也離不開交通配套設施。對于新建道路，應同步完善道路的交通標志標線、信號燈、交通護欄等交通安全設施，杜絕“白板路”。同時，對現有的標志標線、信號燈等交通安全設施進行全面排查清理，設置不規范、不合理的要予以糾正，破損、模糊的盡快進行維護更新，樹枝遮擋的應及時進行修整，使道路發揮最大效能。

　　加強交通組織管理構建智能交通藍圖

　　在日常的交通道路管理中，公安交警以及相關智能部門應當積極發揮作用，加大交通秩序的管控力度，依法查處各類交通違法行為。同時，要根據城區道路交通流量的發展變化，及時調整優化路面的交通組織、交通渠化和信號燈配時，積極探索科學管理的新辦法、新措施;其次，要在交通限制上下手，針對停車難問題，可以借鑒一些城市先進的管理經驗，在中心城區道路擁堵路段實行浮動式分時段的收費模式，適當提高收費標準，利用價格因素控制和調節部分停車需求。針對部分狹窄而又通行量較大的道路，可以通過設置單行線微循環的措施，緩解交通擁堵，提高通行效率。在道路中間、人行道等處設置物理隔離設施，也能夠有效減少路面沖突點。此外，今后在充分調研論證的前提下，還可以考慮采取單雙號限行、收取城市擁堵費等限制性措施予以管控。

　　智能交通是道路交通未來的發展方向。對此，市公安局交管支隊已經進行了積極的探索和嘗試，目前已在長虹大道青年路路口、三中路口、信華路口、新路口、南門口等處設置了智能信號燈，通過路面下的感應材料及時感知交通流量，自動實時調整紅綠燈時間，較好地解決了信號燈的配時問題，通行效率極大提高。如果在九江市區全面推廣智能信號燈，并拓展管理后臺的服務支持能力，就能打造出九江市的“綠波帶”。

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