[ 導讀 ] 華夏物聯網記者了解到：目前中國ETC的推廣之路似乎并不理想。

    華夏物聯網記者了解到：目前中國ETC的推廣之路似乎并不理想。優惠太少，個人用戶難"買賬"，省際間、城市間不聯網，不能帶來更多方便。

　　據悉，湖北從今年4月起，省高管局聯網管理部對ETC進行大面積推廣。小轎車、客車一次充值3000元以上，可免費安裝電子標簽，車輛充值享有1%-2%的充值獎勵金。　　截至6月3日，全省各地申請安裝電子標簽的車輛僅在2000臺左右，這個數字，僅占到目前全省聯網路橋每天出口收費車流量的0.8%。其中的絕大部分，是通行頻繁、具有"剛性需求"的企業、機關車輛。而對奔馳在高速公路上的私家車車主來說，充1000元贈20元的寥寥優惠，很難讓他們心動。

　　據了解，在北京、上海等地，車輛使用ETC通行高速公路，優惠幅度都達到5%。在發達國家，ETC通行的優惠幅度更高，如日本在休息日、夜間等時段均有打折，部分時段甚至可半價通行。

　　目前湖北僅有的30條車道，僅覆蓋了全省17個地市州中的8個，這也讓不少用戶感覺不便。根據規劃，湖北省今年還將新建ETC車道6條，到2011年前力爭使日均車流量達3000輛的收費站都安裝上ETC系統。然而，不少高速公路收費站因建成時間早，受地理條件限制，一些通行壓力較大的收費站一時卻"容不下"ETC車道。

　　ETC是伴著高速公路日益增長卻"冷熱不均"的車流量而誕生。截至2009年年底，湖北省公安交管部門登記的機動車已達658萬輛，但在通行高速公路時，74%的車流量卻集中在30%的時段，不少收費站在高峰時段不堪重負。

     ETC的普及，通行能力可提高6倍。在節油方面，ETC也是一把好手。由于減少了車輛剎車、起步的頻率，使用ETC通行進口、出口可分別節油0.0083升和0.0211升。省交通運輸廳高管局副局長喬亮估算，如果我省有三成客車和小轎車使用ETC系統，一年可節油44萬升。

　　ETC更大的梗阻卻是"各自為陣"。

　　跨省運輸車輛通行里程長、費用高，尤其是貨車在剎車起步時消耗燃油、排放尾氣更多，按常理更應歡迎ETC。然而，由于各省安裝的ETC設備只能在本省使用，不能全國通用，這一"軟肋"讓不少長途車望而卻步。同時，省界站大多為聯合設站，存在"代發卡"問題，由于財務結算無法相互聯網，目前各省際收費站尚未開通ETC車道。從省高管局了解到，目前我省最急需的，是與重慶、陜西和長三角聯網，這需要交通運輸部加以協調。

　　由于貨車實行計重收費，而國家尚無ETC通道計重收費的技術標準，因此只有小轎車和客車才能使用ETC，這又將貨車排[FS:PAGE]除在外。上月，武漢市宣布即將對"六橋一隧"啟用ETC收費。可是從相關方面了解到，對于市區、長途都常跑的車輛，擋風玻璃上不得不裝上兩個電子標簽。

　　原理相同，設備類似，同是湖北省內的公路收費，為啥要多此一舉？據了解，這是因為武漢市路橋中心正在建設的城區ETC與省高速公路ETC所使用的頻率不同，設備無法相互讀取數據。從省交通部門了解到，這項技術問題只需調整頻率就可解決，他們之前曾與武漢市路橋中心作過溝通，但短時間內還無法"二合一"。
 

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