[ 導讀 ] 華夏物聯網訊：在開車途中，雙手不離方向盤，使用語音撥號就可以任意接打電話；自駕游途中迷失了方向，僅需說出目的地，導航儀就會告訴你方位和行車路線；如果你還需要預定一家賓館或餐廳，通過語音連線，后臺會幫你預訂；甚至駕駛過程中突然出現故障，系統都會幫助車主

   華夏物聯網訊：在開車途中，雙手不離方向盤，使用語音撥號就可以任意接打電話；自駕游途中迷失了方向，僅需說出目的地，導航儀就會告訴你方位和行車路線；如果你還需要預定一家賓館或餐廳，通過語音連線，后臺會幫你預訂；甚至駕駛過程中突然出現故障，系統都會幫助車主自動連線維修站……這些就是“特馬”(Telematics)服務，即借助通訊網絡，通過在車上安裝資訊系統平臺，為駕車人士提供多樣化的信息服務。

　　在美國，特馬服務行業是一個超過100億美元的龐大市場。市場咨詢機構IDC更是預估，2010年全球特馬市場價值將達到420億美元。但在中國市場，特馬服務行業才剛剛起步，一個可供佐證的細節是，中國汽車行業協會直到2008年下半年才成立特馬行業分會。

　　“如果除掉導航儀銷售，2009年，中國真正意義上的特馬服務的市場規模還不到一億元。”深圳市車音網有限公司(以下簡稱“車音網”)總經理沈康麒告訴記者。不過，他同時強調，作為全球汽車消費增速最快和最具潛力的市場，中國特馬服務未來的市場空間巨大。

　　而中國3G市場的啟動則讓中國特馬市場不再僅僅停留于遐想。2月2日，車音網與中國聯通達成合作，提供基于聯通WCDMA 3G網絡的特馬服務解決方案。這也是國內業界首次將特馬服務與3G通信相結合。

　　另一個可以明確的事實是，車音網的中國特馬試驗并不會孤單，除了類似車音網這樣的獨立第三方特馬服務商之外，包括比亞迪、通用、豐田在內的中外汽車廠商已經開始在中國市場嘗試提供特馬服務。

　　不同的起跑線上，競爭初現，考驗猶在。

　　虛擬運營商

　　“我們并不生產車載設備，僅負責車載設備的安裝與調試。而移動通訊網絡則選擇基于聯通的WCDMA 3G網絡。”沈康麒告訴記者，作為獨立的第三方特馬服務商，車音網事實上扮演了一個虛擬運營商的角色。

　　特馬服務產業鏈可分為三個部分：車載設備的安裝、移動網絡運營商以及后臺服務提供商。車音網的平臺服務正是后者。其具體的運營模式是，在車音網的會員駕座上安裝一個車載系統設備，從車主的手機下載一個車音網的客戶端軟件，然后通過藍牙將車載設備與手機相連，從而實現會員的駕座與車音網的運營系統對接。

　　目前，車音網的業務主要有四大部分：語音撥號、指路導航、車主服務、緊急救援。所有這些服務均可通過語音完成，無需車主手動操作，以最大程度地保證駕駛安全。“語音識別技術是該模式的最大難點。”沈康麒坦言。

　　上述服務均以年費套餐的形式[FS:PAGE]完成支付。據記者了解，根據具體內容不同，車音網向每位會員收取的年費從2000元到3000多元不等。據沈康麒介紹，目前車音網會員約3萬多人，2009年實現營收約1300萬人民幣，毛利率約30%。

　　“截至目前，我們的全部收入來自會員的年費。但未來年費收入將可能只是我們收入構成中的小頭。”沈康麒告訴記者，年費收入將在該運營模式中逐漸弱化，而未來包括廣告在內的附加值收入將有巨大的增長空間。

　　譬如在語音呼叫轉接中，會有7到8秒的等待時間，這相當于一個廣告空當。據沈康麒介紹，目前車音網每天語音呼叫次數約10萬次，預計年底將達到100萬次。“如果一次呼叫創造的廣告費在0.05元到0.1元之間，每天100萬次呼叫廣告收入將有5萬元到10萬元。”沈康麒說。

　　在導航服務中，車音網還計劃開通類似搜索引擎的關鍵詞廣告業務。譬如，用戶語音尋找“旅店”，車音網的后臺可以優先推薦廣告商的旅店給車主。此外，車音網還將向4S店、維修點、車險公司收取“介紹費”。

　　“特馬服務運營商相當于一個下線渠道平臺，但這一切有待于規模的擴大。”沈康麒保守估計，今年車音網有望新增5萬會員，總會員數超過9萬，“如果我們的會員數超過10萬，上述業務模式就可啟動了”。

　　3G契機

　　2009年中國一舉超過美國成為全球最大的汽車市場。統計數據顯示，去年中國轎車銷售增長近53%，達到1030萬輛，而包括公共汽車、卡車和小型商用車在內的汽車總銷量增長46.2%，至1360萬輛，而去年美國轎車和輕型卡車的銷量為1040萬輛。龐大的汽車市場為中國特馬服務的增長提供了最基礎的保障。

　　盡管目前中國特馬服務的整體市場價值還難以與歐美等發達市場相比，但隨著中國汽車保有量的增加，其有望上演后來居上的傳奇。尤其是中國3G市場的啟動，為整個行業出現爆發式增長帶來了新的契機。

　　車音網內部了解到，早在這次與中國聯通合作之前，車音網就與中國移動有過合作。“差不多發展了三四千用戶，不過全部是基于原來的2G網絡。”上述車音網人士透露，但目前，其與中移動的合作已經停止。

　　“如果從發展用戶的角度，我最傾向的還是和中國移動合作，因為中移動有著最龐大的用戶基礎。”沈康麒告訴記者，但他不得不中止與中移動合作的一個重要原因是中國3G市場的啟動，“特馬服務平臺需要一個最好的3G運營網絡”。

　　車音網選擇了聯通的WCDMA——這個公認的最成熟的3G制式。在3G的網絡上，特馬服務將有更強大的拓展性。據沈康麒介紹，例如實時路況服務[FS:PAGE]，只有在3G 的平臺上，才能保證信息的及時更新與流暢。

　　此外，通過3G網絡，車音網還計劃投資一個基于無線的互聯網電臺。“通過3G網絡，可以提供一個音樂下載平臺，為車主提供包括網絡點歌等下載服務。”沈康麒介紹，目前音樂收聽是駕車途中車主最常用的服務業務之一，而與3G的結合，無疑能將該服務更加個性化。

　　這還不是3G機遇的全部。“作為三家移動運營商中實力稍弱的一家，搶奪3G用戶已是聯通的當務之急。因此此項合作中，聯通的支持力度很大。”一位熟悉車音網與聯通此次合作的知情人士告訴記者。

　　據透露，車音網發展新會員的業務將與聯通的186放號捆綁，支付3000多元的車音網年費，將獲得一個聯通186新號碼(3G)，并免去一年話費。“我們相當于幫聯通3G放號，聯通的免話費相當于幫我們促銷。”沈康麒評價說。

　　而運營商在此合作模式中不僅發展了3G用戶，也開拓了收入來源。記者了解到，用戶支付給車音網的年費中，約有三分之一將支付給聯通。更為重要的是，指路導航、互聯網電臺等絕大部分特馬服務，是基于3G的數據業務，聯通后續將從中獲得不菲的流量費收入。

　　定制市場還是通用市場？

　　“如果我發展到20萬會員，將可以做到100%的毛利。”沈康麒對記者如此展望未來。其實，在人力成本高企的美國市場，其最大的特馬服務提供商——通用旗下的Onstar，至今都維持著70%的高利潤率。

　　在高利潤率的刺激下，已然出現爆發式增長的中國汽車市場，正吸引不同類型的特馬服務提供商入場掘金。

　　本報記者獲悉，2009年3月，豐田公司預裝特馬服務系統G-Book的雷克薩斯RX350，已在中國市場上市。2009年10月28日，Onstar公司、上海汽車工業銷售公司與上海通用汽車合資成立上海安吉星信息服務有限公司，正式在中國市場的凱迪拉克旗下車型裝備Onstar系統。

　　事實上，據記者了解，除通用、豐田之外，國內幾乎所有的汽車廠商都在醞釀推出自己的特馬服務。磨刀霍霍的汽車廠商希望特馬服務能夠成為繼汽車金融之后的又一個利潤增長點。

　　“特馬市場究竟會發展成一個定制市場還是一個通用型市場，還有待觀望。”IDG VC一位關注特馬行業的投資經理對記者分析說。

　　該投資經理補充說，在特馬產業鏈中，擁有“客戶端”資源的汽車廠商，似乎更有主導優勢。

　　沈康麒則認為，特馬市場巨大，汽車廠商不可能通吃，未來汽車廠商與專業的特馬服務提供商會有更多的合作空間。“目前，Onstar與比亞迪都有意向將特馬服務中的語音呼[FS:PAGE]叫業務外包給車音網。”沈康麒說。該說法未得到上述汽車廠商方面證實。

　　此外，沈康麒表示，作為第三方服務提供商，車音網在業務上會有所側重地與汽車廠商進行競爭。“風靡美國特馬市場的‘遠程診斷’業務，車音網不會涉及。”沈康麒表示。所謂車輛遠程診斷，即通過特馬服務的后臺對車輛性能和系統進行實時監控，在維修人員難以抵達的區域，一旦出現故障，可以通過后臺提供遠程的診斷支持。

　　“遠程診斷需要將設備預裝在汽車內部，相比較汽車廠的優勢，作為獨立的第三方特馬服務商難以涉及。”沈康麒坦言。

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