[ 導讀 ] 華夏物聯網訊：Telematics服務提供商即TSP（Telematics Service Provider），在Telematics產業鏈居于核心地位，上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商。誰掌控了Telematics服務提供商，誰就能掌握Telematics產業的控制權

    華夏物聯網訊： Telematics服務提供商即TSP（Telematics Service Provider），在Telematics產業鏈居于核心地位，上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商。誰掌控了Telematics服務提供商，誰就能掌握Telematics產業的控制權，因此，Telematics服務提供商也成為了汽車制造商、電信運營商、GPS運營商及汽車影音導航廠商力爭的角色。如果定義09年為中國Telematics的元年，那么2010年將成為中國Telematics的商用年。Telematics的商用必然會誕生一些服務提供商，既然產業鏈里有這么多的企業在爭取做TSP，那么誰將會成為中國有價值的Telematics服務提供商呢？

      本文通過分析對比Telematics產業鏈上的各類企業，通過對這幾類企業的深入分析，探討那類企業最有可能成為有價值的Telematics服務提供商。

      汽車廠商

      國外汽車廠商做TSP的典型代表有通用的Onstar，豐田的G-Book及福特的SYNC。國內汽車廠商一直落后于汽車先進國家，近期，長安汽車于近期推出了長安悅翔3G版汽車，上汽推出了榮威350帶3G的轎車，這兩款轎車是國產轎車帶Telematics終端的代表車型，由于這兩款車型剛上市，目前誰做Telematics服務提供商還不得而知。合資車廠的Telematics以通用的Onstar和豐田的G-Book為代表，上海通用的Telematics服務為通用旗下的Onstar所提供，豐田的服務為北京九五一九零公司提供。

      從市場角度分析，目前我國自主轎車的Telematics系統只處在萌芽階段，未來前裝市場的Telematics服務由誰提供尚未明朗。但和合資車廠一樣，只能服務自己的車型，并且價格超高。目前通用的Onstar主要服務其旗下的凱迪拉克和新賽歐等高端車型，而豐田的G-Book主要服務其旗下的新凱美瑞和皇冠等高端車型。對于車主而言，Telematcis并不是車主必選的內容，即便Telematics能為車主的行車安全和視聽帶來不一樣的感受，但高昂的價格讓車主退而卻步。依據中國權威咨詢機構數據顯示，2009年車載導航裝配率為4.03%，車載導航銷售量為36.9萬套，其中豐田汽車集團占24.31%，通用汽車集團占18.18%，本田汽車集團占11.79%;其余近60%的市場份額被寶馬、大眾、奔馳、上汽、日產、沃爾沃和現代所瓜分。和09年我國汽車1300萬輛的產銷量相比，車載導航的裝配率非常低，因此，前裝市場的Telematics設備滲透率也不會很高。隨著Telematics在[FS:PAGE]國內的不斷發展，前裝的導航系統逐步向Telematics過渡，預計在未來三年內，前裝市場的Telematics終端將增加到100萬輛。但對于國內市場而言，Telematics后裝市場未來將以30%-50%的速度遞增。預計在未來三年內，后裝市場的Telematics終端將增加到400萬輛以上。因此，Telematics在后裝市場的發展前景將遠大于前裝市場。

      從汽車廠商的性質來看，做Telematics服務提供商非常合適，特別是在車輛的在線故障檢測方面有其他各類企業不可比的優勢。出于競爭因素，車廠也只能做自產車輛的TSP，這大大影響了車廠在Telematics服務方面的影響力。因此，車廠做TSP也僅限于更好的維護自有車輛。

      另一方面，隨著我國汽車工業的不斷發展，消費市場也逐漸理性，與前兩年追求豪華配置的購車風潮相比，消費者購車時不再僅僅追求高配置，還考慮到車輛的經濟性和實用性，高配置的車銷量往往不及常規配置的車輛。一般而言，高配置的多了天窗、真皮座椅及GPS導航儀，而加裝這些豪華配置消費者就要額外支付數萬元。前面講過，GPS導航儀及Telematics車載終端對于車主安全駕車有輔助性的作用，但并不是車輛的必備的配件，可有可無。據統計 ，各大車廠的暢銷車型并不是頂級配置，而是檔次居中的車輛。從這個角度分析，車廠做Telematics服務提供商也只是為了更好的為其消費者負責，但車廠如果把Telematics作為一個新的業務增長點，至少目前來看前景并不是很明朗。

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